近一個(gè)多月國際油價(jià)又迎來了新一輪飛漲，在全球原油計(jì)價(jià)體系中舉足輕重的美國WTI原油與主流油價(jià)出現(xiàn)罕見背離，不升反降。截至2月17日，英國布倫特原油為103.78美元/桶，中東迪拜原油為98.14美元/桶，美國WTI原油價(jià)格為84.99美元/桶。

　　布倫特和迪拜由于高低硫原油品質(zhì)差價(jià)尚屬常態(tài)，但原油品質(zhì)大致相當(dāng)?shù)牟紓愄卦�油和WTI原油價(jià)差高達(dá)18.79美元，創(chuàng)歷史之最，令人疑惑。不斷拉大的兩地價(jià)差，已經(jīng)引起國內(nèi)高層領(lǐng)導(dǎo)人和研究學(xué)者的普遍關(guān)注，而建立一個(gè)代表亞洲原油計(jì)價(jià)體系的呼聲越發(fā)高漲。

　　亞洲原油定價(jià)體系待啟

　　2月18日，中國石化經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院副院長毛加祥對(duì)記者表示，WTI與布倫特原油間出現(xiàn)的價(jià)格洼地，已經(jīng)打破了全球原油貿(mào)易的動(dòng)態(tài)平衡。他認(rèn)為，出現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象，表面上看是影響布倫特原油價(jià)格上行的因素較多，如供需趨緊，埃及政治事件影響等；而影響WTI原油價(jià)格下行的因素較多，如美國致密油產(chǎn)量增加，加工WTI原油的煉廠降低負(fù)荷，WTI原油供需趨緩。

　　不過他認(rèn)為這不能根本解釋W(xué)TI與布倫特原油出現(xiàn)的價(jià)差原因，他表示，其背后的原因，首先是不同地區(qū)的原油計(jì)價(jià)體系缺乏流動(dòng)性，特別是亞洲沒有自己的原油計(jì)價(jià)體系。

　　目前作為全球三大石油輸入地區(qū)美國、西歐每年進(jìn)口的原油在5億噸左右，美國進(jìn)口原油多按照WTI原油計(jì)價(jià)體系，西歐等國家則按照布倫特原油計(jì)價(jià)體系。不過每年進(jìn)口量約9億噸的亞洲地區(qū)，特別是中日韓三國每年進(jìn)口原油都在6億噸以上，卻沒有自己的原油計(jì)價(jià)體系。而三國目前進(jìn)口原油絕大部分都以布倫特和迪拜原油計(jì)價(jià)，“這導(dǎo)致了全球原油貿(mào)易過度依賴布倫特原油基準(zhǔn)價(jià)”毛家祥說。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國2010年全年進(jìn)口原油達(dá)到了2.39億噸，原油對(duì)外依存度達(dá)到53.7%，作為國際原油市場舉足輕重的買方，中國進(jìn)口原油更迫切需要一個(gè)全新合理的定價(jià)體系。

　　毛家祥表示，建立一種全新的石油定價(jià)體系，首先需要一個(gè)能與之相匹配的油種作為交易產(chǎn)品，以目前來看，大慶原油和勝利原油都有可能。不過隨著俄羅斯東西伯利亞-太平洋管線的開通，中日韓等國的原油進(jìn)口具備了更多的選擇。這條管線西起伊爾庫茨克州的泰舍特，東至俄羅斯太平洋沿岸的科濟(jì)米諾灣，全長4000多公里。其中中國支線起自俄遠(yuǎn)東斯科沃羅季諾原油分輸站，經(jīng)中國漠河入境，止于大慶站，年最高輸油能力可以達(dá)到每年3000萬噸。以俄羅斯每年輸往中國3000萬噸的保障能力來看，選擇一種俄羅斯原油作為遠(yuǎn)東地區(qū)原油定價(jià)的基準(zhǔn)油可能性很大。

　　據(jù)了解，上海期貨交易所也曾跟中石化等油公司討論過建立一種石油期貨的可行性，國內(nèi)期貨機(jī)構(gòu)在建立石油期貨一事上也展現(xiàn)出極大的熱情，上期所有關(guān)人士在接受媒體采訪時(shí)更是表示，石油期貨上市調(diào)研已成熟只待政策東風(fēng)。