由于全球限硫政策將要實施，中國煉化企業(yè)開始積極布局生產(chǎn)低硫船用燃料油，與之相關(guān)的燃料油一般貿(mào)易出口退稅政策以及燃料油出口配額等政策備受關(guān)注，因為如果這些政策能夠有所突破，必然能夠調(diào)動煉化企業(yè)生產(chǎn)低硫船用燃料油的積極性，這不僅可以緩解國內(nèi)煉化產(chǎn)能過剩壓力，同時也有利于提高中國保稅燃料油的市場競爭力。
 

據(jù)金聯(lián)創(chuàng)了解，在燃料油一般貿(mào)易出口退稅未落實之前，國內(nèi)中字號煉油企業(yè)主要通過來料加工出口模式，將保稅燃料油出口供應到外貿(mào)船用市場，但是相對于一般貿(mào)易來講，來料加工出口的體量較小，所以不利于低硫燃料油的大規(guī)模生產(chǎn)。但就目前中字頭企業(yè)發(fā)布的2020年計劃生產(chǎn)量來看，即使燃料油一般貿(mào)易出口退稅不能落地，他們依舊可以通過來料加工模式基本完成出口量。
 

金聯(lián)創(chuàng)認為，隨著全球限硫政策將要實施，低硫燃料油市場缺口巨大，需求量巨大，中國的保稅船用燃料油想要進入快速發(fā)展期，僅靠來料加工出口貿(mào)易方式仍然不夠，所以燃料油一般貿(mào)易出口退稅政策出臺是大勢所趨，但完全放開或許不現(xiàn)實，市場消息稱該政策有望在10月份左右落地，金聯(lián)創(chuàng)將持續(xù)跟蹤。
 

綜合考慮來看，金聯(lián)創(chuàng)認為，燃料油一般貿(mào)易出口退稅即使放開，也將是有條件、有選擇的放開，中字頭企業(yè)可能會優(yōu)先考慮，但惠及地煉的可能性相對較小，且該政策的正式落地，肯定還需要相應的配套政策及后續(xù)監(jiān)管工作的配合。