最近，根據北京小客車指標辦統計，北京申請
新能源汽車指標的人數增加了3.4萬。近年來，中國新能源汽車呈高速增長趨勢，今年1月，新能源汽車產銷34.6萬輛，同比增長了33.5%。不過，雖然新能源汽車申請人數增加，但還有不少“搖號族”持觀望態度。
“最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到或者超過傳統燃油車。”近日，清華大學汽車工程系教授李建秋在產業前沿技術大講堂上對電動汽車的發展前景表示樂觀。
當前，新能源乘用車補貼、非補貼性激勵、油耗法規等政策，形成了新能源汽車的市場驅動力。隨著《中國制造2025》《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》等文件的頒布，“預示著新能源汽車將成為未來中國汽車產業的重點發展方向”。李建秋說。
政策和市場，驅動著新能源汽車產業的技術創新。李建秋根據工信部每個月發布的新產品公告做了一個統計，他發現今年7月、8月、9月的公告中，跟新能源汽車有關的產品分別有317個、309個、320個，“這表明新能源汽車領域的新產品開發是非�；钴S的”。
小型純電動轎車研發，“首先是要提升電池性能，降低整車電耗”。李建秋算了一筆賬，“就小轎車的整車電耗而言，現在國際上做得最好的大概是每100公里消耗12度電，我們國內做到15至18度電，如果能做到用30度到40度電可以跑400公里的話，基本就可以了。如果算1塊錢一度電，加上購車補貼，這個車就跟傳統燃油車的花費差不多了”。
根據這種推算，李建秋預計，“到2025年，樂觀的話到2020年，300公里續駛里程純
電動車的成本和性能各方面會跟燃油車一樣”。
“其次，是要改善充電的便利性。”李建秋建議，“要普及慢充充電樁，定點建設快充充電樁。”
除此之外，安全問題也是讓新能源汽車潛在消費者望而卻步的一大原因。近年來，新能源汽車自燃的新聞屢見報端。在李建秋看來，這多少有些夸大的效果。
“其實傳統燃油車也有事故。”李建秋說，電動汽車因為在發展初期，質量參差不齊，出現了安全事故，但是自2015年嚴格了安全標準之后，這類事故的發生概率已經大大降低了。
而對于產業發展和技術研發，李建秋觀察發現，目前工信部新產品公告中的高數量在反映產業創新力的同時，也反映出研發的“粗放”。“如果換一個電池的容量，就發一個新的公告，是不行的，必須得真正靜下心來將電機做得更加精密，進一步提高質量、降低成本。”李建秋說。
“新能源汽車是汽車工業由大到強的必由之路。”對于企業發展，李建秋建議，國內的整車廠和零部件企業一定要注重技術的升級，密切關注國際前沿一流技術發展趨勢，把整車布局轉化為企業后五年的研發戰略。
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