新年伊始，不少新規(guī)開(kāi)始實(shí)施。比如，2017年1月1日起，國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)將全面實(shí)行！根據(jù)新規(guī)，現(xiàn)行90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)三個(gè)汽油牌號(hào)將正式退市，89、92、95、98號(hào)汽油登上歷史舞臺(tái)。國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)指的是國(guó)家第五階段及汽車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。它的控制水平相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己蛻腋×Ｗ拥葯C(jī)動(dòng)車(chē)排放物的限制更為嚴(yán)苛。油品必須升級(jí)才能達(dá)到國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。
在其他國(guó)家，汽車(chē)是怎樣的排放標(biāo)準(zhǔn)？為了保護(hù)環(huán)境，保證空氣質(zhì)量，對(duì)汽車(chē)燃油、排放方面還有什么其他的具體要求？
據(jù)德國(guó)觀(guān)察員薛成俊介紹，根據(jù)歐盟2013年通過(guò)的一份汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)草案，從2020年起，歐盟境內(nèi)出售的乘用汽車(chē)的二氧化碳排放量，將會(huì)由目前平均每公里130克減少到95克，卡車(chē)降低到147克，這也意味著汽車(chē)必須要提高燃油效率，從而減少溫室氣體的排放。歐盟一些大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也在積極研發(fā)新的機(jī)油技術(shù)，預(yù)計(jì)到2020年，汽車(chē)的燃油效率將能夠達(dá)到每100公里3.9升。而現(xiàn)在的新車(chē)除了使用傳統(tǒng)汽油外，還可以使用所謂的E10汽油，也就是汽油中混合了10%的酒精。
以德國(guó)為例，汽油中都是加入了5%的生態(tài)酒精，以減少燃燒尾氣的排放。而E10汽油，將這一比例提高了2倍，不但更加環(huán)保，而且價(jià)格也比普通汽油更便宜。除了汽油以外，從2005年開(kāi)始，德國(guó)
加油站提供的柴油里面也都含有5%生物柴油，不在是純礦物油。與之配套的在各大城市的中心區(qū)域還設(shè)立了綠色區(qū)，只允許帶有綠色標(biāo)記，也就是排放達(dá)標(biāo)的車(chē)輛通行。總之在控制尾氣排放方面德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高、要求越來(lái)越嚴(yán)。客觀(guān)上也導(dǎo)致一些汽車(chē)生產(chǎn)商在技術(shù)上無(wú)法達(dá)到的情況下，不惜冒險(xiǎn)在排放數(shù)據(jù)上造假來(lái)獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入。然而最終是紙包不住火，這種行為不但將面臨巨額罰款以及承擔(dān)的法律責(zé)任，而且浪費(fèi)了寶貴的時(shí)間，延誤新減排技術(shù)的研發(fā)，使自己在未來(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利的地位。所以通過(guò)尾氣門(mén)造假事件，德國(guó)更加認(rèn)識(shí)到減排技術(shù)的必要性和緊迫性。德國(guó)綠黨甚至是提出到2030年禁止新的燃油汽車(chē)上路的動(dòng)議。不過(guò)雖然無(wú)燃油動(dòng)力或者是非燃油動(dòng)力技術(shù)是大勢(shì)所趨，但是在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，燃油動(dòng)力在德國(guó)還將是主角，不過(guò)燃油標(biāo)準(zhǔn)和燃油效率會(huì)不斷的提高。
同中國(guó)一樣，南半球的澳大利亞也按照歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)要求本國(guó)汽車(chē)燃料。不過(guò)，目前澳大利亞所實(shí)施的基本上還是以歐洲四階段標(biāo)準(zhǔn)為參照。
據(jù)澳大利亞觀(guān)察員胡方介紹，澳大利亞在2000年時(shí)頒布了燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)法，目的在于規(guī)范澳大利亞的燃油品質(zhì)以及降低可能對(duì)環(huán)境、健康造成的危害。在2005年時(shí)，澳大利亞的汽油硫含量限制達(dá)到了歐洲三標(biāo)準(zhǔn)，而柴油硫含量限制達(dá)到歐洲四階段的標(biāo)準(zhǔn)限制。在2008年，為配合汽油車(chē)歐洲四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，澳大利亞高辛烷的無(wú)鉛汽油硫含量降低到50PPM，而到2009年的時(shí)候，為了支持重型柴油車(chē)，率先實(shí)行歐洲五排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油的硫含量進(jìn)一步被降低到10PPM。
就在剛剛過(guò)去的2016年12月，為了更好的保護(hù)環(huán)境，澳大利亞總理發(fā)布了新的燃油標(biāo)準(zhǔn)提議性文件。目前澳大利亞加油站最多的出現(xiàn)的燃料包括較為便宜的乙醇汽油、95號(hào)汽油、98號(hào)汽油和柴油。其中大部分汽油的價(jià)格浮動(dòng)區(qū)間在1澳幣到1.5澳幣每升，約合5-7.5元人民幣，價(jià)格相對(duì)較為適中。不過(guò)就在剛剛結(jié)束的12月，因?yàn)榘拇罄麃喌娜加褪褂煤团欧艠?biāo)準(zhǔn)在35個(gè)世界經(jīng)合組織國(guó)家當(dāng)中，排名靠后。澳大利亞總理發(fā)布了新的燃油標(biāo)準(zhǔn)提議性文件。根據(jù)提議，在未來(lái)2-5年間，澳大利亞將要淘汰掉普通的無(wú)鉛汽油，并且把優(yōu)質(zhì)無(wú)鉛汽油的硫含量下調(diào)到25PPM。這份報(bào)告目前在澳大利亞反響各異，環(huán)境保護(hù)人士對(duì)此拍手歡迎，而一些汽車(chē)協(xié)會(huì)以及駕車(chē)人士對(duì)于成本上升表示一定擔(dān)憂(yōu)。
日本汽車(chē)廠(chǎng)商豐田早前宣布，到2050年將會(huì)停售純汽油動(dòng)力汽車(chē)，屆時(shí)只會(huì)出售混合動(dòng)力及燃料電池汽車(chē)，以大幅減少?gòu)U氣排放，目標(biāo)是在2050年豐田汽車(chē)的平均廢氣排放量，較2010年降低90%，以符合新的環(huán)保目標(biāo)。豐田同時(shí)表明，公司并無(wú)意開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)。
據(jù)日本觀(guān)察員黃學(xué)清介紹，日本早在1968就制定了大氣污染防治法，之后不斷進(jìn)行修訂。其大氣污染排放標(biāo)準(zhǔn)分為固定源標(biāo)準(zhǔn)和移動(dòng)源標(biāo)準(zhǔn)兩部分。移動(dòng)源包括汽車(chē)排放、摩托車(chē)排放、非道路移動(dòng)源排放以及燃油排放。針對(duì)道路車(chē)輛用燃油，日本在1970年就開(kāi)始對(duì)汽油的鉛含量進(jìn)行限制，并逐步淘汰含鉛汽油。同時(shí)對(duì)汽油中其他有害物質(zhì)，比如苯和硫進(jìn)行嚴(yán)格控制。
為了降低乘用車(chē)、卡車(chē)以及公共汽車(chē)等一些行車(chē)排放的氮氧化物質(zhì)和粒子狀物質(zhì)，2009年日本國(guó)土交通省加強(qiáng)尾氣排放規(guī)定。制定了全球最為嚴(yán)格的規(guī)定，并根據(jù)新規(guī)定進(jìn)行新車(chē)型審查。這個(gè)規(guī)定實(shí)施以后，使日本的汽油和柴油中含硫量的百分比濃度降至10PPM。
為了有效實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，日本政府的環(huán)境部門(mén)投入大量財(cái)力、物力。凡達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛制造廠(chǎng)一律停產(chǎn)或轉(zhuǎn)產(chǎn)，徹底嚴(yán)格的監(jiān)管使高污染車(chē)輛制造廠(chǎng)無(wú)法經(jīng)營(yíng)，面臨停產(chǎn)，或者必須投入大量資金向環(huán)保型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
日本有些地方政府也有嚴(yán)格的地區(qū)法規(guī)控制污染，比如2003年，東京就推出日本歷史上第一個(gè)針對(duì)浮游粒子狀物質(zhì)立法。主要針對(duì)柴油機(jī)、汽車(chē)尾氣排放，在新法規(guī)實(shí)施的第一天，在所有進(jìn)入東京的高速道路入口，以及各主要道路的入口，交警讓汽車(chē)發(fā)動(dòng)引擎，然后用白毛巾堵在汽車(chē)排放口進(jìn)行檢查，如果白毛巾變黑則說(shuō)明該車(chē)輛沒(méi)有按照規(guī)定安裝過(guò)濾器，這輛車(chē)就會(huì)被禁止進(jìn)入東京。現(xiàn)在所有汽車(chē)在出廠(chǎng)時(shí)都已經(jīng)安裝了濾器，大大降低城市污染。
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