5月27日下午，“4+1”會議消息傳出，6月份動力煤下水煤價格計劃上漲10元/噸。價格上漲后，秦皇島5500大卡動力煤長協價格報402元/噸，時隔9個月之后再次回到400元/噸以上的水平運行。

此次漲價，來得并不突然。漲價的傳言自5月中旬起就已經沸沸揚揚，不少貿易商和電廠都提前備貨，這也造起了5月中旬起，沿海煤炭運價出現了一波較為強烈的反彈。截止5月27日，沿海六大電廠煤炭庫存量為1268萬噸，較月初上漲155萬噸，漲幅14%。

北京某電廠人員表示，由于擔心后期煤價出現上漲，公司管理層已經要求在5月份提高煤炭庫存，但是公司并沒有因為補庫而提高煤炭的接收價格。

而隨著漲價格預期的加強，以及下游采購積極性的增加，市場煤的價格在過去兩周也出現了比較明顯的變化。截止5月27日，CCI5500動力煤指數報385元/噸，較兩周前上漲4元/噸。在漲價的預期下，低報價的貨成交很快。

這次漲價之所以能被大量的市場參與者所預料到，最主要的原因還是在于產地供應的持續緊張。5月份，汾渭監測的產地動力煤價格指數均出現了不同程度的上漲。截止5月27日，內蒙古榆林5800指數報190元/噸，月環比上漲5元/噸，山西大同5550指數報220元/噸，月環比上漲10元/噸，內蒙古鄂爾多斯5500指數報155元/噸，月環比上漲13元/噸。動力煤主產地的煤礦普遍反映銷售情況良好，并且沒有庫存，對于后期走勢比較樂觀。大部分市場參考者都認為，產地供應緊張的局面將很快傳導至港口。

而實際上，各大集團在5月份的外購煤，已經出現了采購困難的情況。如果不上漲6月份的銷售價格，各大集團在6月份的外購煤供應量將難以保證。

此次價格上漲之后，沿海電廠的接貨積極性將有所回落，這一點從國內海運費的變化可以印證。國內海運費從上周起開始從高位回落，月初找船拉貨的需求比較低迷。

市場煤的價格在上漲了4元/噸之后，相對于大集團402元/噸的價格仍然有不小的價格優勢，具備繼續上漲的空間。

而另一方面，即使產地供應緊張，5月份也出現了一次小規模的補庫，但是北方港口5月份的煤炭庫存卻是有增無減。截止5月29日，秦皇島港庫存479萬噸，較月初增加46萬噸，曹妃甸港251萬噸，增加14萬噸，京唐港363萬噸，增加52萬噸。幾個主要港口的庫存，也表明，北方港下水煤的供應緊張程度，要遠遠小于煤炭的主產地。

所以說，港口大戶的價格上漲后，銷售狀況也未必是一片形勢大好。市場煤的價格優勢、電廠采購積極性的下滑以及港口庫存的持續增加，都將對各大集團在6月份的銷量形成壓力。