雖然國際油價反彈了近50%之后，但考慮到目前仍是低位，中國似乎在加速囤油。

根據彭博社監測到的數據，在過去16個月中，駛往中國的超級油輪數量從未像現在這么高。這也直接引發了外界的猜測：中國可能還在繼續增加原油進口量。

當地時間4月25日，彭博社追蹤的油輪運行狀況顯示，截至22日，當時洋面上共有83艘超級油輪駛往中國，這是2014年12月以來的最高水平。假設每艘油輪按照標準運載噸位計算，這些油輪的原油運載量約為1.66億桶。

雖然經歷了近期的大幅反彈，國際油價比起2014年的最高值已跌去60%，仍在低位徘徊，截至22日收盤，6月交割的WTI期貨價格收于每桶43.73美元。6月交割的布倫特原油期貨價格收于每桶45.11美元。彭博社認為中國正以十年以來最快的速度囤積原油。

中國海關總署數據顯示，中國一季度累計進口原油9110萬噸，同比增長13.4%。其中，3月份進口了3261萬噸，創歷史第二高，約合770萬桶/日，同比大增21.6%。彭博的統計數據顯示，今年一季度的中國日均原油進口量增加78.7萬桶，是彭博社2004年開始統計以來的最高數額，同時彭博社指出，中國3月份的原油增加量來自伊朗、委內瑞拉和巴西。

“我們看到了中國最近幾個月的石油購買來源范圍非常廣，更多的來自拉丁美洲和歐洲。”倫敦Energy Aspects咨詢公司分析師Richard Mallinson在接受彭博社采訪時說。針對這一輪中國原油進口量的激增，Mallinson認為，可能是中國民營煉油廠需求旺盛，增加了原油進口，以便為常規停產檢修期的結束做準備。

國際油價最近雖有所反彈，但在高盛看來仍未走出下跌周期，因為大宗商品的新一輪漲勢已經找不到基本面因素的支撐。

高盛集團大宗商品研究團隊22日發布的最新報告指出，雖然近期商品漲勢有延續下去的潛力，但上漲并不是因為基本面出現了可以持續的改變�，F在追捧這些復蘇跡象并調整大宗商品評級至“增持”，均為時過早。

高盛預計，原油市場基本面在今年第三季度之前不會發生可持續改變，因此構成短線下行風險，但高盛對其評級從“減持”上調至“中性”。

“石油和鋼鐵的反彈遠沒有那么強勁。短期內，已經看到了供應端的改變。但鑒于近期和當前的再平衡狀態，并沒能看到市場持續的需求增長，因此不宜過早地擁抱這些新變化。”高盛的分析師在報告中指出。