外媒稱，中銀國際說，中國對汽車及其所使用的汽油的熱情，正在加劇另一種燃料的過剩狀況。

　　據彭博新聞社網站3月28日報道，中銀國際大宗商品市場策略主管付曉在接受采訪時說，雖然為了滿足機動車燃油需求，這個世界第一大汽車市場的煉油企業增加了原油加工量，但它們最終生產出來的是柴油，而柴油的使用量因為中國工業活動萎縮而日益減少。付曉說，在這種“產品失配”的情況下，過剩的柴油被輸出海外，涌入地區市場并對利潤率產生了影響。

　　報道稱，與中國產能過剩的煤炭和鋼鐵行業不同，中國去年的原油加工量創出歷史紀錄，預計產能在未來幾年還將繼續擴大。這是受到汽車銷量激增所帶來的汽油需求的推動。據中國汽車工業協會預測，今年的汽車銷量將增長6%，快于2015年4.7%的增速。

　　3月24日，付曉在新加坡說：“中國的汽油需求正變得十分強勁，這是因為人們都在駕駛不同的汽車。像你我這樣的人有了更多的錢，要買更好的車。”她說：“中國已經建立了自己的基礎設施，用于生產多得多的像柴油這樣的餾分燃料。如果中國的汽油產量增加，那么它最終將不得不出口更多餾分燃料，從而進一步影響地區市場。”

　　國際能源署在上個月的一份報告中說，從2015年到2021年，隨著中國的汽車保有量以每年近10%的速度增長，其汽油需求很可能將每年增長6.8%。與此同時，二十多年來最慢的經濟增速正在導致生產活動放緩和國內柴油使用量減少。2016年頭兩個月的規模以上工業增加值同比實際增長5.4%，是2009年以來最疲軟的開年表現。

　　據中國第一大能源企業中石油旗下的經濟技術研究院預測，在截至2020年的未來五年內，中國的年煉油產能可能會擴大16.4%，而屆時柴油將占過剩燃料的90%。

　　報道稱，根據中國官方通訊社新華社發布的簡報《中國石油(7.660, 0.05, 0.66%)庫存數據》，今年2月末中國柴油庫存大幅增長38.26%，而汽油庫存環比下降約7.23%。簡報顯示，受春節假日因素等影響，企業、基建及物流等停工，柴油需求低迷，而春運高峰期推動汽油需求顯著回升。