初春的一個傍晚，位于青島南部的董家口碼頭，海風呼嘯，寒意逼人。經(jīng)過1個半月的航行，一艘從巴西駛來的40萬噸鐵礦石大船緩緩靠岸。不一會兒，4臺卸船機開始作業(yè)，將鐵礦石一斗一斗放上輸送帶，緩緩運至堆場。

“去年靠泊中國的13艘40萬噸大船，其中11艘靠泊在這里。2016年以來已經(jīng)是第4艘了。”董家口礦石碼頭公司負責人楊風廣指著正在作業(yè)的大船說，今年前3個月鐵礦石外貿(mào)量（接卸量）較2015年同期有較大幅度增長。

在推進供給側改革、化解過剩產(chǎn)能背景下，以鐵礦石為代表的大宗商品供需基本面發(fā)生了怎樣的變化？中國證券報記者日前對青島港鐵礦石碼頭進行了實地調(diào)研。

青島港鐵礦外貿(mào)量大增

由于地理位置優(yōu)越，靠泊條件好，堆場、物流優(yōu)勢明顯，背靠良好的經(jīng)濟腹地，董家口幾乎成了鐵礦巨頭大船入華的首選地。

離碼頭兩三公里處，十多米高的抑塵墻內(nèi)，便是一個個大的干散貨堆場。輸送帶源源不斷地將大船上的礦石運至堆場，然后通過水路或公路運到鋼廠。

在一處堆場外，董家口礦石碼頭公司一位工作人員說，鐵礦石價格忽高忽低，更多的是市場自身因素造成的，至少山東本地鋼廠在青島港的采購還沒有出現(xiàn)突然暴增等異常變化。數(shù)據(jù)顯示，3月7日，青島港62%品位的鐵礦石到岸價格跳漲19%，但隨后幾天又快速回落。

“去年底，青島港礦石碼頭公司的鐵礦石庫存在900萬噸左右，現(xiàn)在預計800萬噸左右。”該工作人員說，鋼材市場出現(xiàn)了階段性盈利，鋼廠生產(chǎn)的積極性較前幾個月有所回升。

但青島港的情況不具有普遍性。據(jù)記者了解，目前全國港口庫存較年初有所上升，截至3月18日估計為9530萬噸，而1月8日為9300萬噸。

鋼市預期有所改善

2016年以來，我國宏觀層面各種利好政策不斷，其中化解房地產(chǎn)庫存政策很大程度上提升了鋼鐵市場預期。

“目前的盈利狀況是最近幾年最好的。”青島一位鋼材貿(mào)易商人士告訴記者，2015年12月以來，國內(nèi)鋼價持續(xù)上漲，國內(nèi)主要市場螺紋鋼價格上漲幅度已達每噸500元左右，熱軋卷板、中厚板價格漲幅達每噸600元至800元，國內(nèi)多數(shù)鋼廠已扭虧為盈。這也帶動了上游鐵礦石的采購。

去產(chǎn)能首先拿鋼鐵、煤炭行業(yè)作為切入點，意味著未來中國對鐵礦石的需求將逐漸下降。不過，楊風廣認為，盡管鋼鐵、煤炭行業(yè)面臨去產(chǎn)能壓力，但去產(chǎn)能并非一蹴而就，特別是山東地區(qū)除個別鋼廠以外，多數(shù)鋼廠生產(chǎn)比較穩(wěn)定。

鋼廠開工率與價格息息相關，特別是一些民營鋼廠，市場不景氣或者虧損時便減產(chǎn)檢修，只要有利可圖便快速復產(chǎn)，甚至一些“淘汰”的落后產(chǎn)能也會死灰復燃。

不過，據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年3月上旬，中鋼協(xié)會員鋼鐵企業(yè)日產(chǎn)粗鋼158.74萬噸，比上期減少0.45萬噸，下降0.28%。一些機構預估，3月中旬全國日產(chǎn)粗鋼207.61萬噸，比上旬下降1.8%，依然維持在較低水平。

大宗商品“春仍遠”

無論是大宗商品還是A股市場，投資者預期正在轉向樂觀。作為大宗商品市場龍頭品種之一的原油，其價格標桿——紐約商品交易所原油期貨價格在截至3月23日的當月累計漲幅超過了20%，而同期A股上證指數(shù)漲幅也近12%。

預期向好，但市場分歧仍然存在。上述貿(mào)易商人士擔憂，近期隨著國內(nèi)鋼價大漲，國內(nèi)價格與出口價格形成倒掛，加之國際市場反傾銷力度加大，國內(nèi)鋼廠普遍反映出口接單量減少，今后出口資源的回流，也將對國內(nèi)鋼材市場形成供應壓力。

并非只有鐵礦石、鋼材面臨供需矛盾的局面，大宗商品市場這類品種比比皆是，包括原油、銅和其他基本金屬以及農(nóng)產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士指出，供給側改革、央行降準、房地產(chǎn)政策等宏觀利好疊加促使市場預期轉好。目前來看，此輪大宗商品價格暴漲主要是“貨幣現(xiàn)象”，實際需求改善有限，市場“春天”的真正來臨還取決于終端需求進一步釋放。