隨著新能源汽車在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的地位越來越突出，我國也進(jìn)一步加快了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局。數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量位列全球第一，在全球銷量中占比已超過30%。

　　產(chǎn)銷量居全球第一

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷254633輛和247482輛，同比增長4.2倍和4.5倍。

　　在數(shù)量取得突破的同時(shí)，質(zhì)量也在提升。科技部部長萬鋼指出，我們的核心技術(shù)取得了明顯進(jìn)步，動(dòng)力電池、關(guān)鍵材料的國產(chǎn)化進(jìn)程快速提升，能量密度提升、成本顯著降低、安全性和工藝技術(shù)持續(xù)得到改進(jìn)。以動(dòng)力蓄電池為例，2014年和2010年相比，能量密度提高將近1倍，成本價(jià)格降低50%。

　　國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中的主要目標(biāo)提出，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。

　　“如此成績是值得肯定的，一方面這體現(xiàn)了國家政策的積極作用，地方和企業(yè)都為此采取了積極的發(fā)展措施；另一方面體現(xiàn)了目前我國社會(huì)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，社會(huì)對(duì)于霧霾等環(huán)境污染問題更加重視，對(duì)于清潔能源產(chǎn)業(yè)的需求與重視度不斷提高。”中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)副理事長季恒寬在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說。

　　積極應(yīng)對(duì)相關(guān)問題

　　成績固然突出，但問題也不容忽視。季恒寬表示，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨著質(zhì)量與技術(shù)的問題，如電池的安全性、可靠性等。不解決這些問題，很可能限制新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰指出了新能源汽車發(fā)展中存在的一些問題：一是增長過快引發(fā)擔(dān)憂。如果我們?cè)谶@個(gè)時(shí)候，把所有的資源都用在產(chǎn)能擴(kuò)張上，前景并不樂觀；二是地方保護(hù)仍存在。雖然中央已經(jīng)多次申明不能搞地方保護(hù)，但這個(gè)問題依然沒有完全解決；三是政策依賴問題嚴(yán)重。到目前為止，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處在一個(gè)高度依賴政策的時(shí)期。

　　值得稱贊的是，一些積極措施正在布局。財(cái)政部去年初已明確發(fā)布，2017年—2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019年—2020年下降40%，2020年以后補(bǔ)貼政策退出。

　　財(cái)政部部長樓繼偉在2016中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，要建立有效力、可持續(xù)的市場扶植機(jī)制，提高補(bǔ)貼門檻，突出對(duì)優(yōu)勢企業(yè)的支持。同時(shí)，通過建立失信企業(yè)黑名單制度，對(duì)各種騙補(bǔ)和尋租行為給予嚴(yán)厲打擊；堅(jiān)決消除地方保護(hù)，打破國內(nèi)市場分割，對(duì)搞地方保護(hù)的地方政府將通報(bào)批評(píng)，并扣減有關(guān)財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)的資金。

　　技術(shù)爬坡還有空間

　　技術(shù)對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要性毋庸置疑。陳清泰指出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化剛剛起步，技術(shù)爬坡還有很大的空間，決定未來競爭地位的基礎(chǔ)還是技術(shù)、產(chǎn)品、質(zhì)量和服務(wù)。