“打開EVCADR手機客戶端，地圖顯示就近的同濟大學汽車學院尚有空車可供使用。查閱車輛續航里程后，就可以選擇其中一輛并支付預授權，隨后收到預約成功的短信提示。”電動汽車分時租賃的出現猶如一場及時雨，正改變著上海市民的出行方式。

“電動車分時租賃”項目有別于傳統形式的汽車租賃，所有運營車輛都采用零排放的純電動汽車，以時間計費的方式滿足用戶短時出行的需求。上海國際汽車城有限公司副總經理曹光宇表示，EVCARD的出現旨在“解決城市最后一公里”，“為人們在‘家、地鐵、單位’三者之間的出行提供更便捷環保的交通解決方案。”

收費標準方面，前30分鐘15元，超過30分鐘后1元/分鐘，每24小時最高180元。

目前，上海開展電動汽車分時租賃的企業主要有上海國際汽車城牽頭的EVCADR項目、上汽集團的“e享天開”，以及上海交大與通用公司在校園開展的分時租賃實驗項目。

同濟大學汽車學院副教授吳小員認為，“電動車分時租賃”項目的出現有助于電動汽車的快速推廣。在電動汽車當前性價比有待提高、充電基礎設施配套不夠完善的情況下，通過私人購買電動汽車實現大規模推廣有較大難度。發展電動汽車分時租賃，通過以“租”代“售”，實現以“租”促“用”、以“租”促“售”，可讓更多消費者體驗、使用電動汽車。這是示范城市快速擴大電動汽車推廣應用規模的最佳路徑之一。

而這樣一個顧客滿意、專家點贊的出行模式，在實際推廣的過程中卻遭遇了不少困境。

與德國、法國等一些國家的公用停車資源全權掌握在政府手中、由政府統一管理不同，我國目前政府管理的公共停車位主要涵蓋路邊停車位、橋孔立體停車位以及P+R停車場(庫)(駐車換乘停車場)等公共停車位資源。其余停車位分散在各個寫字樓、公司以及社會停車場等，由不同物業主體進行管理。其中絕大部分車位以盈利為目的，物業方往往不愿意主動開放部分停車點位用于電動汽車分時租賃的推廣。

吳小員認為，在政府積極鼓勵推動下，各類單位要積極利用自有停車位潛力，各類企業主體要踴躍參與停車位的共享。“不僅僅是停車位的共享，電動汽車分時租賃的成功運營，要實現‘VIP’等全部關鍵要素的共享，即Vehicle(電動汽車)、Infrastructure(充電基礎設施)、ParkingLot(停車位)的共享管理、服務和運營。特別像上海這樣的大都市，‘I’和‘P’的緊缺、無法充分共享，可能是制約電動汽車分時租賃發展的最大瓶頸。城市和企業必須高度關注并加以解決。”他表示。

“未來要讓更多人敢吃螃蟹，一方面需要企業進一步加強推廣和宣傳，另一方面大眾思維上的轉變也要有一個過程”，曹光宇希望“口碑效應”不斷提高消費者的認知、意識和使用積極性，從而培育更多的消費者。

吳小員也認為，電動汽車分時租賃想要走得更快更遠，就要實現資源互聯互通、共享共贏。“首先要解決好技術層面的問題，比如互聯互通意味著將來‘一張卡打天下’或者“一個手機號通天下”，怎樣實現一卡通(一號通)需要技術上的支持;其次，要盤活并合理運用現有的各家資源，就要打通各運營企業之間的資源共享壁壘，探索讓大家都滿意的商業合作模式。這些都離不開政府政策支持及行業協同：盡早為這一新型用車服務在牌照管理政策上予以明確，在行業發展中提供規范、標準等引導。”