國際油價再次暴跌，再創(chuàng)12年新低，測試30美元關(guān)口。正值低油價時期，成品油新定價機(jī)制有望出爐，廣東、山東或搶飲頭啖湯成為試點。今晚成品油調(diào)價窗口開啟，不過有業(yè)內(nèi)人士稱，成品油價下調(diào)有再度擱淺的可能。

　　國際油價日跌6%

　　廣州日報訊 (記者井楠)國際市場本周第一個交易日，出于對供應(yīng)過剩憂慮、中國需求放緩以及機(jī)構(gòu)對于伊朗原油涌入市場的憂慮，國際油價再次暴跌，美國油價日跌6%，再創(chuàng)12年新低，周二白天續(xù)跌，測試30美元關(guān)口。A股市場，航空、物流股反應(yīng)積極，中小油氣股走勢分化。

　　綜合基本面、技術(shù)面來看，油價再次暴跌，主力機(jī)構(gòu)持續(xù)做空的因素大于基本面出現(xiàn)的利空因素。技術(shù)面顯示，30美元岌岌可危，但如果久跌不破，油價面臨超跌大幅反彈的可能，強(qiáng)支撐位在28美元一線。

　　以本周二白天的走勢來看，油價跌破30美元已經(jīng)成為“分分鐘”的事情。而35美元/桶是國際原油采掘的平均成本價位，故此，油價跌到25~30美元之間，進(jìn)一步下行的動力會變得非常微弱。而且，以前期48美元為短線操作起點，30美元之下，前期空頭機(jī)構(gòu)會大量獲利了結(jié)，空頭“聯(lián)盟”之間的契合度將降低，不排除反手做多、抄底的可能性。

　　美國高盛在去年11月多次發(fā)表觀點，認(rèn)為油價會在當(dāng)時的43美元位置再次被“腰斬”，理由是只有油價嚴(yán)重跌破了成本價，基金公司才會意識到“做空”過度。摩根士丹利觀點亦類同，如果人民幣接著貶值，可能令油價跌至20美元區(qū)域。那么“熊市”不言底，油價有可能在美元持續(xù)走強(qiáng)、油品供大于求背景下下探至20美元。

　　渣打銀行指出，“考慮到目前并無基本面因素推動油市走向平衡，油價基本上完全受美元和股市等其他資產(chǎn)價格波動導(dǎo)致的資金流動所推動。只有當(dāng)油價最低跌至每桶10美元，大多數(shù)基金經(jīng)理才會承認(rèn)事情太過了。”該觀點并非空穴來風(fēng)，因為10美元剛好是目前諸多中東產(chǎn)油大國的原油采掘成本價。

　　廣東山東或成成品油新定價機(jī)制試點

　　廣州日報訊 （記者耿旭靜）今日24時，國內(nèi)成品油迎來新年首次調(diào)價窗，成品油新定價機(jī)制或?qū)⒊鰻t，廣東、山東或搶飲頭啖湯成為試點。

　　今晚迎來調(diào)價窗

　　多家機(jī)構(gòu)測算1月13日24時成品油零售限價下調(diào)100元~120元/噸，折合90#（89#）汽油下調(diào)0.09元/升，92#汽油下調(diào)0.09元/升，0#柴油下調(diào)0.10元/升。但本次調(diào)價再次擱淺的可能性仍然較大。

　　中宇資訊分析師石澤睿指出，預(yù)計本次調(diào)價，發(fā)改委仍將考慮到國內(nèi)原油生產(chǎn)和煉化企業(yè)的虧損，為保障能源供應(yīng)的可持續(xù)性，并兼顧環(huán)境治理的重任，本次調(diào)價再次擱淺的可能性仍然較大。同時多家機(jī)構(gòu)指出，新定價機(jī)制或于今日出爐。

　　在低油價時期，為加快完善成品油定價機(jī)制，國家發(fā)改委于2015年年末針對“地板價”以及價格調(diào)整方式進(jìn)行商榷。業(yè)內(nèi)分析表示，不管機(jī)制最終如何，這都只是一個過渡狀態(tài)，市場化才是成品油價格機(jī)制的最終目的。

　　廣東、山東或成試點

　　金銀島分析師徐鵬告訴記者，國家有意試點在山東、廣東兩省。前者是民營煉廠“集中營”，銷售以市場需求為導(dǎo)向，價格走勢波動更能體現(xiàn)供需關(guān)系，符合成品油市場化的初衷。后者作為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大省，成品油消費量巨大。

　　隨著我國從2005年逐步放開成品油零售業(yè)務(wù)及批發(fā)業(yè)務(wù)，一部分民資、外資、國資得到發(fā)展，但我國成品油集中供應(yīng)體制形成多年，零售站格局改觀不明顯。據(jù)金銀島監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，目前我國成品油加油站數(shù)量約9.5萬家，其中，中石油與中石化占比五成左右，銷售份額比重更多。零售市場完全放開之后，將會吸引更多的民資及外資涌入。

　　暴漲暴跌可能性不大

　　一旦放開油價，成品油價會不會暴漲暴跌？業(yè)內(nèi)分析指出，可能性不大。

　　徐娜告訴記者，若在廣東實施試點，方式有可能是放開廣東最高批發(fā)零售限價，根據(jù)市場需求以及競爭情況，企業(yè)自行制定價格。無限制的上漲或者下跌很難出現(xiàn)。一方面出于企業(yè)利潤、能源安全以及當(dāng)前改善能源結(jié)構(gòu)的需求，油價不會一味下跌；另一方面，區(qū)內(nèi)以中石化、中石油以及中海油為代表的主營單位面臨著不小的競爭壓力，加上反壟斷法的規(guī)定，區(qū)內(nèi)油價壟斷局面出現(xiàn)可能性亦是不大。

　　總之，即便市場化放開，區(qū)內(nèi)油價的暴漲暴跌是很難出現(xiàn)的，一旦出現(xiàn)，國家這只看不見的手還是會進(jìn)行一定的調(diào)控。

　　板塊影響

　　油氣股走勢分化

　　航空物流股樂觀

　　國際油價暴跌，對A股油氣板塊產(chǎn)生了不同的影響，中小油氣個股走勢開始分化：本周二，龍宇燃油跌停報收，泰山石油暴跌3.33%；而茂華實化漲1.1%，上海石化上漲2.01%。理論上來說，國內(nèi)的中小油氣股，至今大多數(shù)沒有獲得進(jìn)口權(quán)限，手中的油田數(shù)量也非常有限；國際油價下跌，對其利大于弊，將大幅減少公司的運營成本。

    然而，中小油氣股股價的不同變化與其經(jīng)營現(xiàn)狀、業(yè)績預(yù)期的關(guān)聯(lián)度較高。比如龍宇燃油，其公告預(yù)期2015年虧損，主要原因在于貿(mào)易過程“踩點”不準(zhǔn)，并沒有有效利用價格下跌帶來的成本優(yōu)勢，油價下跌過程中，后期所銷售產(chǎn)品的價格要比成本價更低。

　　與油氣板塊相比，油價暴跌給物流、航空板塊帶來了直接的正面影響力。從近4個交易日走勢來看，航空股的筑底反彈跡象明顯，周二，中國國航日漲1.17%，南方航空大漲3.88%，春秋航空上漲2.31%。根據(jù)卓創(chuàng)資訊分析報告，國際油價每下跌5%，中國大型航空公司成本將減少數(shù)十億元。

　　廣東物流協(xié)會會員接受廣州日報記者采訪時均認(rèn)為，由于油價下跌，2016~2017年將是10年里物流行業(yè)最為樂觀的時間段；有鑒于此，前期機(jī)構(gòu)關(guān)注度有限的物流板塊，后期“勃發(fā)”之勢可能強(qiáng)于航空板塊，中投證券分析師提示投資者優(yōu)先關(guān)注運輸靈活、汽車運輸業(yè)務(wù)占比大的中小物流企業(yè)。