清華大學教授歐陽明高在2015廣州國際電動汽車產業峰會上做出了以“新能源汽車發展現狀與趨勢”為主題的演講。總結了近年來中國新能源汽車研發與產業化推進戰略與政策，并介紹了中國新能源汽車“十三五”規劃的科技發展目標。

    歐陽明高在論壇上說到：“2020年新能源汽車500萬保有量目標完全可以實現，現在看2015年達到50萬輛保有量還有差距，但是基本差不多。2020年達到200萬輛銷量是一個保守估計，只要到這個規模，新能源汽車保有量一定會到500萬。”

    隨著新能源的快速發展，其中存在的問題也會越發的明顯。歐陽明高認為，新能源汽車面臨三大挑戰：

    一是對補貼的依賴比較嚴重，需要進行合理化調整。乘用車相對來說正常，商用車方面，尤其是6-8米客車的補貼合理性有待完善。去年之前推廣的基本都是10-12米車型，今年6-8米車型的總量接近80%，受補貼政策影響過大。

    第二，安全風險不容忽視。目前鋰電池供不應求，只要有電池都能賣出去，產品質量在下降，事故發生概率在增加。尤其是12米大客車，一旦發生事故，將造成非常危險的局面。

    第三，國際競爭激烈。目前國外的新能源產品、技術等都在進入中國，所以國內必須加大研發力度。與此同時，要看到下一步發展的機遇，電池技術的突飛猛進將推動能源生產消費的革命。

    除此之外，歐陽明高從電池、燃料電池、增程插電混合動力系統、純電力系統、再到整車等全方位分析目前的發展狀況以及未來的趨勢。

    電池方面，目標是單體比能量300瓦時/公斤實現產業化，壽命1500次，成本降低50%，達到每瓦時0.8元。電池系統比能量會達到210瓦時/公斤，性能比現在提高近一倍。在考慮性價比的前提下，到2020年，300km續航里程的電動車成為新常態，普遍都能達到該水平。

    燃料電池方面，燃料電池在2025年之后，續航500公里以上的車型中會形成競爭。柴油機用到的地方，燃料電池都有可能取代。但是對于續航300公里以內的電動汽車，取代傳統車的可能性不大，所以要繼續發展燃料電池轎車。

    增程插電混合動力系統是承前啟后的主流技術方向，在整個汽車市場中也將成為主流，競爭會非常激烈。但是跟國外比較，國產插電式混動車型的油耗偏高，這是下一步要重點解決的問題，達到插電式乘用車百公里油耗低于1.3升，12米客車低于16升。

    純電力系統是今后五年主攻方向，包括智能化、輕量化、底盤一體化。核心是提高性價比，因為高端豪華車純電動轎車已取得商業成功，低端電動車也已廣泛市場化，最難推廣的就是中級家用轎車，該領域的客戶更講究性價比。所謂性價比就是電動汽車里程成本比，通過改進電池性能、提高能效、完善電池回收、加大充電設施建設等方式提高里程成本比。