冬季用煤高峰來臨前的九月和十月，曾因銷量走強而被業內稱為“金九銀十”，但今年的煤市早早進入“寒冬”。國慶長假前后，中煤、同煤、神華等大型煤炭企業陸續發布降價促銷方案，大秦鐵路當月貨運量13連跌等現象反映了煤炭行業量價齊跌、持續探底的尷尬境地。

    據大秦鐵路日前發布的9月生產經營數據顯示，大秦線當月完成貨物運輸量3121萬噸，環比下跌7.19%；同比減少17.15%，連續13個月同比數據下降。貨運量的持續下跌側面印證煤炭行業的不景氣。資料顯示，全長653公里的大秦鐵路是中國第一大煤炭運輸通道，煤炭發送量占總發送量近9成。2015年上半年，大秦鐵路煤炭發送量占到全國鐵路煤炭發送量的24.2%。

    另據神華集團日前發布的10月優惠政策，對裝運煤炭4萬噸以上客戶，每噸優惠10-15元。執行量大優惠后，神混1-5500大卡10月掛牌價為390元/噸，神混2-5200大卡為364元/噸，神混5000大卡則為350元/噸。此次降價標志著神華集團國慶前的穩價意圖挫敗。神華此前表示10月份的銷售方案不變，但迫于中煤、同煤紛紛降價和市場需求不振，導致神華的產品價格比市場價格高出不少。因此，神華此次出臺優惠政策在業內已有預期。

    對于下一階段煤市走向，汾渭能源煤炭行業分析師王旭峰表示傳統冬季儲煤行情難以出現。受煤炭庫存高企、需求持續低迷以及民營煤炭企業年底資金回籠壓力增大等因素影響，煤企間的競爭將趨向白熱化，煤價易跌難漲的格局短期內不會改變。

    自煤炭行業2012年進入下行周期，至今年9月23日環渤海動力煤價格指數首次跌破400元，煤炭價格較2011年850元／噸的高點已經腰斬。據中國煤炭工業協會的數據，今年上半年全國大中型煤炭企業虧損面已達70％以上，黑、吉、遼、冀、魯、皖等省份煤炭行業整體虧損。以煤炭大省山西為例，截至6月底山西煤炭行業連續12個月虧損；1-7月，山西產煤5.31億噸，虧損71億元，噸煤利潤跌至負數，“挖一噸煤虧十元”。

    針對煤市持續低迷，政策層面的調整已陸續出臺。今年3月，國家能源局聯合國家煤礦安全監察局發布了《2015年煤炭行業淘汰落后產能工作通知》和《關于嚴格治理煤礦超能力生產的通知》，提出2015年全國將淘汰煤礦1254處，淘汰落后產能7779萬噸。9月，國家發改委又連發《關于嚴格治理違法違規建設煤礦有關問題的通知》和《關于從嚴控制新建煤礦項目有關問題的通知》，要求嚴控新建煤礦項目。

    需求端不振、控制煤炭產能也是為過去5年間的過度增長埋單。2010－2014年，全國經濟增長速度從10.4％下降到7.4％，電力增速亦呈逐年降低趨勢。據中國電力企業聯合會數據顯示，2012年以來，電力供需已由平衡變為總體寬松，預計2015年用電增速在2％左右，創17年來新低。與此同時，全國煤炭產量卻從2010年的約32億噸增長到2014年的約38億噸，漲幅近20％。

    有市場分析師告訴財新記者，控產措施已有成效，今年1至8月全國煤炭產量和動力煤進口量同比均有所下降。但供需面依舊疲軟，電廠‘去庫存’策略普遍，預計弱市格局還要持續到年底。