工信部網(wǎng)站9日公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)1.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。列入《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》前4批的新能源汽車生產(chǎn)為1.78萬(wàn)輛，占5月新能源汽車總產(chǎn)量的93%。這表明，新能源車受政策驅(qū)動(dòng)影響明顯。

　　按照財(cái)政部、科技部等多個(gè)部門部署，2013年至2015年是重點(diǎn)在京津冀、“長(zhǎng)三角”、“珠三角”等節(jié)能減排任務(wù)較重區(qū)域推廣新能源汽車的關(guān)鍵時(shí)間段。政策上也給予了諸多支持與優(yōu)惠，比如，2010年開始醞釀的新能源汽車補(bǔ)貼政策、2014年推行的免征車船使用稅、2015年6月起北京市推行純電動(dòng)車不限行。

　　汽車企業(yè)積極跟上，抓緊布局新能源汽車領(lǐng)域。日前，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)與上汽集團(tuán)就雙方進(jìn)一步合作發(fā)展新能源車簽署了協(xié)議。此前，比亞迪、上汽、北汽、廣汽、東風(fēng)、吉利等國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)也已在新能源汽車領(lǐng)域邁開了步伐。

　　對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光表示，新能源汽車獲政府部門大力推廣，具備后發(fā)趕超的產(chǎn)業(yè)潛能。但要市場(chǎng)普遍認(rèn)可，還需搬走“充電難、電池貴、電池安全性差”這阻擋新能源汽車走向普通大眾的“三座大山”。