國際油價低迷，煉化行業產能嚴重過剩，這讓本來煉化產業就處于弱勢的中海油日子不太好過。
 
    近日，中海油總公司董事長、總公司深化改革領導小組組長楊華主持召開總公司深化改革領導小組第七次會議，會議審議通過了《總公司煉化產業優化整合方案》。
 
    雖然中海油并未曝出詳細的改革方案，但業內人士猜測，中海油會將目前比較分散的煉化資源統一整合到一家煉化公司，以便于統一管理和開發建設，同時也便于加強上游與終端的對接程度，并通過更具競爭力的技術來拓展市場份額。
 
    正值內外交困
 
    中海油推出煉化產業改革方案的當口，正值中海油內外交困。
 
    楊華指出，煉化與銷售改革專項小組經過一年多時間的調查研究，做了大量深入細致的工作，經多次討論多方征求意見形成了思路比較清晰、方向比較明確的煉化產業優化整合方案，該方案基本可行，做進一步修改完善后提交總公司黨組審定。
 
    楊華強調，煉化產業改革要實現三個目標：一是實現公司協同效益最大化，防范油價大起大落的風險；二是理順煉化產業體制機制，進一步釋放改革的紅利；三是優化煉化產業結構，打造公司可持續發展的競爭力。煉化產業優化整合具有必要性和緊迫性。目前改革時機也基本成熟，要積極推進煉化產業優化整合工作。
 
    7月下旬以來，受全球石油供給充裕大環境影響，國際原油一直呈現下滑走勢。在原油弱勢運行下，“三桶油”業績均承壓，而其中規模最小的中海油更是內外交困。
 
    近期中國及美國多項經濟數據表現不佳，而人民幣意外大幅貶值使投資者對中國能源需求增長放緩憂慮加重。此外，歐佩克維持較高產量及全球范圍內石油需求預期不佳等，眾多消息面表現對國際市場形成強勢利空作用，國際原油反彈乏力，且近期走勢偏弱，導致成品油下調預期幅度較大。
 
     “國際原油上漲動力不足，且市場利空因素表現強勢，原油近期走勢或延續震蕩偏下行為主。成品油下調預期幅度過大，成為目前國內油市的最大利空因素。”中宇資訊分析師高承莎指出。
 
    數據顯示，今年上半年，中海油實現營業收入2106.9億元，同比下降31.9%；利潤總額222.5億元，同比下降63.2%；凈利潤217.6億元，同比下降49.8%。
 
    近期，中海油旗下子公司中海油服還發布業績預警公告稱，公司預計2015年上半年凈利潤同比下降80%至8.85億元，合每股盈利0.19元。上半年公司鉆井日費率、工作量和鉆井船使用率均下滑，同時還計提9.9億元的資產減值準備。
 
    8月7日，一份中國海洋石油總公司下發的內部通知流出，根據其總公司2015年上半年經濟指標實現情況，經總公司黨組研究決定，停發2015年上半年績效獎金。
 
    產能過剩迫其改革
 
    國際低油價的大背景下，國內煉化產業的嚴重過剩，也讓涉足煉化產業時間不久的中海油吃了苦頭。
 
    隆眾成品油分析師薛群介紹，近年來，中海油營銷網絡布局已經由傳統的“兩洲一灣”、“一江兩線”開始向內陸地區全面挺進，由“點”向“面”擴張開來。
 
    據記者了解，中海油煉化產業中，惠州煉廠是主力�；葜轃拸S是中海油獨資興建的第一個大型煉廠，一期原油加工規模為1200萬噸/年。此外，中海油的12家煉化企業中還包括收購的山東�；�、中海石化等山東地煉企業。此前中海油還在重金布局黃河三角洲的煉化產業鏈。
 
    截至2014年底，中海油的零售加油站已經達到了570座，但據薛群介紹，中海油加油站在國內占比僅有1%左右，而中石油中石化的加油站總量是5萬多座，中海油進入零售市場較晚，后期零售市場的突破會有很大的難度。
 
    另據卓創資訊的最新統計，中國煉油一次產能已經達到7.23億噸，如此算來中國目前理論過剩的產能為2.49億噸，過剩率高達50%（以上計算更多是以煉油最為重要的兩個方面之一——能源的消費為基準進行核算，而關于化工原料的消費并未考慮在內，比如乙烯消費等）。而如果將調和油考慮在內，產能過剩的部分還要放大。
 
    根據卓創最新消息，中石油和中石化部分加工能力較小的煉廠如滄州煉廠、濟南煉廠、西安石化等等，現有裝置的開工率將逐步降低。而部分地方煉廠陳舊裝置也將列入淘汰的行列。在產能過剩的情況下，落后產能的淘汰將快速推進。
 
     “2015年將是煉油行業落后產能淘汰的新開始，其中不斷惡化的煉油產品過剩局面是導致落后產能淘汰加速的主因。”卓創資訊分析師指出，煉油行業如果僅從煉油環節考慮，這是一個投資較大但是利潤較低的行業。而在盈利狀況不佳且油品升級的大環境下，煉廠必須通過更具競爭力的技術來鞏固現有的市場份額。
 
    薛群也指出，據了解，2014年、2015年中海油旗下的部分煉廠開工率一直處于低位。尤其是自去年以來，國際油價大幅下滑處于疲軟態勢的行情，煉油板塊虧損嚴重，在這樣的情況下，單一的產業鏈競爭力會逐步削弱。相對于完整的產業鏈，中海油的石油煉制方面仍存在不足，產業鏈的單一，尚未達到多元化的發展是制約煉制板塊發展的主要原因。
 
    薛群同時認為，在現行的定價機制下，投機需求減少，批發利潤的空間不斷的壓縮，所以，后期加強上游與終端的對接程度可以突破目前的窘境。
 
    值得注意的是，記者從中海油了解到，今年上半年，中海油銷售公司先后成功注冊“海星”圖案商標和中海油藍紅條色帶商標，這是中海油獲得的首批加油站外觀形象組合商標。中海油注冊加油站商標，顯然是為了維護旗下加油站的統一管理、營運和開發建設。“可以看作是為其煉化產業的整合與統一做準備。”業內人士指出。