正在進行晝夜連續環球飛行的全球最大太陽能飛機“陽光動力2號”即將造訪中國，如果一切順利，它將在23日凌晨飛抵重慶與市民見面。那么，它到底有何“神奇”之處呢?

    今日，重慶市科協邀請到西南大學院士李長明和重慶市航空學會秘書長楊斌，解密“陽光動力”2號太陽能飛機背后的新材料、新技術，向市民揭開它神秘的面紗。
 
    不燒油機翼鑲1.7萬多塊太陽能電池板
 
     “陽光動力號”飛機是一架完全依靠太陽能驅動飛行，飛行期間不消耗任何發動機燃料，也不排放任何污染物質的載人環保飛行器。“陽光動力”2號是2010年4月首飛成功的“陽光動力”號飛機的升級版，是目前全球體積最大的太陽能飛機，其機翼上安裝有1.7萬多塊超薄且高效能的太陽能電池板。
 
     “為了保證續航的需要，飛機總是早出晚歸”，楊斌介紹稱，白天，飛機“汲取”太陽能并轉化為電能，攀升至近萬米的高空飛行;晚上為降低能耗，它將逐漸下降到3000米的高度，夜晚則半滑翔飛行，逐漸降低到1500米高度，依靠儲存在電池里的多余電能繼續飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。因此，“陽光動力”號的動力才能源源不斷。

    重量輕相當于一輛中等家用轎車
 
    據介紹，該太陽能飛機的翼展達到72.3米，比波音747還寬，但其重量僅約2.3噸，只相當于一輛中等家用轎車。
 
    記者了解到，由于翼展比機場最大的D滑行跑道還寬0.3米，因此，飛機落地后還要橫向90度推移，因為其他飛機是豎著入庫，而它必須橫向入庫，避免占用更多停機位。
 
    同時，“陽光動力2號”機身和機翼均采用極輕的碳纖維材料。李長明告訴記者，碳纖維既輕又可以保溫，特別是晚上沒有陽光的時候，可以減少能量的消耗。
 
    速度低飛行速度為50-140公里每小時
 
    除了重量太輕，“陽光動力2號”的飛行速度太低也給了技術部門一個難題。楊斌稱，它的巡航速度一般在50-140公里/小時，爬升率大概是每秒1米，速度非常地慢。
 
    同時，它的保障要求非常高，因為機身輕，受風的影響大，為避開航班尾流和旋翼下洗流的影響，它的上方700米、下方400米、不得有飛機飛行。
 
     “因為它下降得慢，飛機速度也小，飛機進入重慶范圍后，如果說從8000米開始下降，大概用時要差不多一個小時，這對空管也提出了很高的要求”，楊斌說道。
 
    一人駕駛一站至少要飛5天5夜
 
     “陽光動力2號”的駕駛倉只有3立方米，相當于一個電話亭大小，只能坐飛行員一人。兩位飛行員只能你開一站我開一站地輪流駕機飛行。可每一站至少要連續在天上飛行5天5夜，這對駕駛員生理和心理都是極大的挑戰。而駕駛員活動身體的唯一辦法就是把座椅靠背往后倒，簡單的伸伸懶腰動動腿。
 
    記者了解到，為了這次飛行，駕駛員還進行了生理和心理的長期訓練，比如通過練瑜伽和自我催眠術調節休息狀態，一天24小時打盹不超過12次，一次不超過20分鐘，要是一不小心睡過了，佩戴的護目鏡會發出強烈閃光刺激飛行員，當睡著呼吸頻率太低時，飛行服有震動裝置進行喚醒。
 
    此外，兩名飛行員的食品都是特別定制，陽光動力團隊專門聘請了一家公司研制了能夠在不同溫度下食用的食物。這些食物可加熱食用，也可常溫或低溫食用。
 
     “可在太陽能碳纖維上多下功夫”
 
    李長明稱，“陽光動力2號”的長期飛行給我們做了一個很好的示范，證明它的動力系統是可靠的，啟示我們可以在太陽能電池上多下一些工夫。
 
    他表示，目前，重慶汽車工業很發達，也在大力發展環保的電瓶汽車，像鋰電池可以單獨考慮做電源，它的價格不是特別貴，而且比較輕。加上新發展的超級電容器，可以瞬時間達到很高的功率，兩者結合在一起可以用在電動汽車。
 
    此外，他認為碳纖維也有很大的發展空間。碳纖維材料有兩個好處，不僅輕、可以節省大量的能源，同時成本也可以降低。飛機上使用的碳纖維就可以應用于冰箱、摩托車和汽車上，碳纖維材料既能減輕重量還能達到節能的目的。