在海上風(fēng)電領(lǐng)域，英國已經(jīng)全球領(lǐng)跑，但這樣的成績足以成為驕傲的理由么?英國雜志《經(jīng)濟學(xué)人》可不這么認為。

　　該雜志稱，海上風(fēng)電的成本出奇昂貴，還引述牛津大學(xué)經(jīng)濟學(xué)家Dieter Helm的話將海上風(fēng)電描述為：迄今為止，人類所知的最昂貴的碳減排方式。

　　英語用“白象”來形容昂貴而無用的東西，因為投資巨大且風(fēng)險較多，海上風(fēng)電被冠上了“水中白象”的別稱。

　　根據(jù)英國政府2013年下半年出臺的補貼政策，政府承諾海上風(fēng)電場每兆瓦時電力電價為155英鎊。這個價位是當(dāng)前英國批發(fā)電價的3倍，比陸上風(fēng)電價格高60%還要多。

　　海上風(fēng)機需要在高咸度的海水中站立近30年，還要經(jīng)受海浪的拍打、海底地震的顛簸，如此種種都是推高海上風(fēng)電建設(shè)成本的重要原因，而高成本也成為海上風(fēng)電行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　風(fēng)電行業(yè)希望建設(shè)更多海上風(fēng)電場，也就意味著海上風(fēng)電建設(shè)的選址正從近海走向遠海，由淺水走向深水，施工難度加大的同時成本也被不斷推高。

　　海上風(fēng)電要實現(xiàn)經(jīng)濟性就需要加大建設(shè)規(guī)模。首先是加大風(fēng)機單體的最大功率，當(dāng)前陸上風(fēng)機的最大功率多介于1兆瓦和3兆瓦之間，而海上風(fēng)機一般在3兆瓦到4兆瓦之間，甚至更大。

　　理論上來說，轉(zhuǎn)子葉片越大掃過的區(qū)域也越大，收獲的能量就越多。因此，海上風(fēng)機必須配備巨大的葉片和渦輪機才實現(xiàn)其功率要求。當(dāng)前研制成功的飛機葉片長度已經(jīng)超過了波音747飛機機翼的長度。技術(shù)挑戰(zhàn)顯而易見，在幾十年的設(shè)計運行期內(nèi)，風(fēng)機葉片還要承受海洋環(huán)境嚴酷的挑戰(zhàn)。

　　在遠海地區(qū)，風(fēng)機的建設(shè)和運維都需要專門的技術(shù)人員，專用的施工船舶的成本也、很高。一旦停機，海上風(fēng)機維修的成本高昂，雇傭維修人員、租用船只和服務(wù)設(shè)備每天需要2500美元到2.5萬美元不等，價差取決于備件的大小和重量。

　　普華永道曾經(jīng)刊發(fā)報告稱，在接受調(diào)查的開發(fā)商中，半數(shù)認為高成本是海上風(fēng)電開發(fā)的“重大”或“主要”問題，會導(dǎo)致項目工期延誤甚至流產(chǎn)。一些金融機構(gòu)也將投資海上風(fēng)電劃為“高風(fēng)險”一類。

　　海上施工建設(shè)成本要比在陸地上高很多。建設(shè)成本占總投資的比例因地因時而異。普華永道表示，受訪的海上風(fēng)電開發(fā)商中，超過30%的人認為建設(shè)成本要占總投資的40%以上。

　　成本過高會導(dǎo)致項目依賴補貼，這樣市場的可持續(xù)性就會更弱，使用期20-30年內(nèi)收回成本的可能性更小。去年年底，德國一家公司宣布退出在英國海岸建設(shè)世界上最大海上風(fēng)電場的計劃，理由是技術(shù)難題和市場條件不佳。德國公司退出的最大受益者可能就是英國，因為建設(shè)和運營海上風(fēng)電場的高成本最終會轉(zhuǎn)嫁給消費者。然而，英國民眾對高能源成本的不滿情緒已經(jīng)高漲，再建設(shè)更多海上風(fēng)電場無異于火上澆油。

　　資本都有追求高回報的本性，一個行業(yè)要想健康發(fā)展必須具有強大的自造血功能，否則輸血一斷，則前途難卜。

　　海上風(fēng)電的支持者稱，隨著技術(shù)的成熟和規(guī)模的擴大，海上風(fēng)電的成本將降低。而降低成本的方法往往是擴大風(fēng)場規(guī)模，規(guī)模也更容易實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，降低購買成本。不過，除非技術(shù)得到大幅改進、經(jīng)濟性得到大幅提升，否則海上風(fēng)電場仍將是政府補貼的沉重負擔(dān)。但短期內(nèi)甚至是在中期的未來，海上風(fēng)電在成本上都不能同其他能源方式競爭。