造船行業是與全球經濟周期高度趨同的行業之一，當2008年金融風暴席卷全球之時，造船業隨即進入寒冬。但熔盛重工的經歷卻與眾不同。2009年，熔盛重工與阿曼航運公司簽下4艘40萬噸、總載重噸160萬噸礦砂船的合同，一舉拿下當年全球最大載重噸船舶訂單。

　　業內人士指出，熔盛重工已經形成自身獨特的戰略，以應對經濟周期波動，這也成為其重要的差異化優勢之一。

　　金融危機成為契機

　　2008年金融危機襲來，全球許多造船企業揭不開鍋，但金融危機對于熔盛重工來說，卻更像是一個契機，讓其在2008至2009年間高速成長。

　　2008年2月28日，熔盛重工首制船提前兩個月完工交船，創造了從開工建廠到首制船交付僅用28個月的業界紀錄；2008年8月3日，熔盛重工和巴西淡水河谷在上海簽訂的12條40萬噸級VLOC建造合同，創造了散貨船單船建造噸位、訂單總噸位、訂單總金額三項世界之最；2008年9月，熔盛重工為中海油建造的3000米深水鋪管起重船 “海洋石油201”正式開工，這標志著其全面挺進高附加值海洋工程領域；2008年10月30日，H1047兩半島水上成功對接，是分段兩半島水上合攏作業在中國民營船廠的首次運用；2009年，熔盛重工又與阿曼航運公司簽下4艘40萬噸、總載重噸160萬噸礦砂船的合同，一舉拿下當年全球最大載重噸船舶訂單。

　　公開資料顯示，2009年全年，熔盛重工實現銷售收入超過100億元，同比增長60%以上，成為南通市歷史上首家銷售收入過百億元的工業企業。當時，南通市副市長、如皋市委書記陳惠娟在接受媒體采訪時表示：“熔盛重工在金融危機中的上好表現，對提振中國造船企業應對金融危機的信心、復興船市，產生了重大影響。”

　　獨特戰略抵御危機

　　事實上，造船行業最大的風險就是經濟周期出現低谷。不過，分析人士向記者指出，熔盛重工已經逐漸形成了一套應對經濟周期的戰略，這也成為熔盛重工區別于其他船企的優勢之一。

　　上述人士告訴記者：“由于熔盛重工較早引入了美國投資人，這對他們應對金融危機起到了積極作用；在客戶方面，熔盛重工也傾向于和比較有美譽度、知名度的客戶合作，大大減少了船東棄船的風險。”

　　此外，業內人士還向記者透露：“熔盛重工定位于服務能源行業本身就是一個聰明的決定。中國對能源的需求每年以15%的速度增加，未來對能源相關設備的需求一定是增長的，受經濟周期的影響也會較小；此外，熔盛重工現在著力打造的海洋工程是它的另一個增長點。海洋工程是政府重點支持的7個新興產業之一，十二五規劃投入3000億元發展這一塊，潛力很大；第三，熔盛重工注重開發高科技、高附加值產品，比如一些節能環保型船型，這也是未來的熱點；最后，熔盛重工得到了國家銀行和政策的支持，對于其對抗風險也有好處。”

　　此次在香港上市，或也有助于熔盛重工對抗匯率風險。上述業內人士指出：“香港是著名的金融中心，擁有良好而廣泛的外匯交易中心平臺，在遠期及金融外匯上的產品更豐富、操作更靈活，易于進行貨幣風險對沖。”

　　接近熔盛重工的人士透露，熔盛重工已經在有意識地增加人民幣結算業務，同時提高美元用匯量，加速貨幣種類的平衡化運作。