汽車業(yè)高管表示，美國汽車制造商難以滿足顧客對天然氣動力汽車日益增強的興趣，因為在這一仍屬縫隙的市場供應(yīng)相關(guān)技術(shù)仍有不少物流挑戰(zhàn)。近年美國天然氣供應(yīng)變得充足。

　　對于壓縮天然氣汽車的興趣是頁巖油氣革命之后大量天然氣供應(yīng)的結(jié)果。新的鉆探技術(shù)從頁巖中釋放出以前無法獲取的大規(guī)模天然氣供應(yīng)。

　　一般的汽車可以利用這種儲量豐富的燃料(其產(chǎn)生的溫室氣體排放少于汽油或柴油燃料)——只要加裝體積較大的氣罐，并對發(fā)動機進行少許改動。大型客戶可以簽訂長期協(xié)議，以低價購買天然氣。然而，美國三大汽車制造商中規(guī)模最小的克萊斯勒(Chrysler)僅提供一款以壓縮天然氣為動力的汽車，而銷量最大的通用汽車(GM)推出的車型也很少。

　　克萊斯勒先進動力總成主管克里斯•柯林斯(Chris Collins)表示，克萊斯勒對于壓縮天然氣作為一種燃料的長遠前景充滿信心。盡管其他制造商將安裝壓縮天然氣設(shè)備的任務(wù)外包給規(guī)模較小的售后供應(yīng)商，但克萊斯勒正在自己的裝配線上生產(chǎn)一款以壓縮天然氣為動力的皮卡。

　　通用汽車動力總成集成總工程師馬克•馬赫(Mark Maher)表示，通用汽車提供的以壓縮天然氣為動力的車型包括“少量”皮卡、兩款全尺寸貨車以及雪佛蘭Impala(Chevrolet Impala)轎車。他表示，通用汽車與售后市場供應(yīng)商合作，但希望嚴格控制這塊業(yè)務(wù)。

　　只有在美國市場銷量居第二位的汽車制造商福特(Ford)提供廣泛的系列產(chǎn)品。福特車隊銷售可持續(xù)發(fā)展經(jīng)理約翰•科爾曼(Jon Coleman)表示，該公司正利用售后市場供應(yīng)商安裝壓縮天然氣設(shè)備，并盡力提供“最齊全的車型組合”。

　　這些公司都將壓縮天然氣汽車需求有限，歸因于壓縮天然氣充氣站短缺以及氣罐的成本和尺寸。

　　然而，汽車網(wǎng)站Edmunds.com高級編輯約翰•奧戴爾(John O’Dell)表示，如果能夠克服這些挑戰(zhàn)，吸引力將很可觀。“天然氣是一種可取代石油或柴油、且不會在性能上打折扣的選擇，在這方面近乎完美。”