能否是下一個(gè)高鐵？

　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移自有規(guī)律，從英國(guó)到美國(guó)、西歐、日本、韓國(guó)，造船業(yè)多次轉(zhuǎn)移，離開(kāi)的是發(fā)達(dá)國(guó)家，追隨的是正在崛起的國(guó)家，中國(guó)承接造船業(yè)的轉(zhuǎn)移順理成章。生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的同時(shí)，技術(shù)也在積極消化吸收中，讓人似乎看到了中國(guó)企業(yè)在高鐵行業(yè)中所走的路徑。

　　在造船業(yè)的轉(zhuǎn)移中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)慢了一個(gè)節(jié)拍，我們由此看到一條清晰的轉(zhuǎn)移邏輯：和資金、勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)相比，技術(shù)優(yōu)勢(shì)總是最難被轉(zhuǎn)移。

　　擁有領(lǐng)先技術(shù)的兩大柴油機(jī)巨頭，優(yōu)勢(shì)地位已很難撼動(dòng)，他們將精力主要用于研發(fā)，傳統(tǒng)的柴油機(jī)行業(yè)在電動(dòng)控制、節(jié)能減排的要求下，技術(shù)依然日新月異。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中，中國(guó)企業(yè)負(fù)責(zé)制造和銷(xiāo)售，似乎只是巨頭們的打工者。

　　從制造優(yōu)勢(shì)向技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移，占領(lǐng)技術(shù)高端是每個(gè)企業(yè)的心愿，不過(guò)并不容易。我國(guó)高鐵建設(shè)本有應(yīng)用自主技術(shù)的打算，2002年鐵道部推出自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路系統(tǒng)“中華之星”，無(wú)疾而終。之后就引入西門(mén)子、阿爾斯通、川崎重工等合作對(duì)象，并要求技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

　　政府要求，任何鐵道工程都必須有至少70%設(shè)備由國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)，這和2009年國(guó)家提出的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》類(lèi)似，《細(xì)則》要求船用柴油機(jī)等設(shè)備的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滿足率達(dá)到80%以上。

　　消化吸收海外先進(jìn)技術(shù)，正是高鐵國(guó)產(chǎn)化的一種方式。我國(guó)目前不但已將高鐵技術(shù)為己所用，還在海外市場(chǎng)攻城掠地，令人看到中國(guó)機(jī)械行業(yè)巨大的生命力。

　　這其中，都可以看到政府之手的推動(dòng)。除此之外，龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，讓海外技術(shù)有轉(zhuǎn)移的動(dòng)力，同時(shí)也提供了孕育各種行業(yè)的基礎(chǔ)，容易讓一個(gè)行業(yè)得到發(fā)展的機(jī)會(huì)。