產能擴張下的技術突破

　　2010年以前，我國船用低速機生產能力主要集中在兩大船舶集團中國船舶和中船重工所屬的柴油機企業，滬東重機、大連船柴等4家柴油機企業2008年船用低速機生產能力合計為570萬馬力。熔安動力2007年計劃投資興建500萬馬力柴油機項目，曾飽受質疑，因為該項目年設計產能幾乎相當于2008年全國三大造機基地產能之和。

　　不過隨著我國造船業的發展，柴油機供需缺口逐漸加大。有數據顯示，2007年、2008年我國造船業柴油機缺口均在450萬馬力左右，據測算，2010年我國船用主機的供需缺口將超過1000萬馬力。

　　伴隨投資擴產大幅提升，業內又開始擔憂產能遠超所需。如江蘇安泰建設低速柴油機年產能為600萬馬力，中遠集團也將形成300萬馬力低速柴油機產能。與此同時，原有廠家紛紛擴產，其中的重頭戲是中船集團在廣東番禺籌建的國內最大的船用柴油機生產基地，設計年總產能為1000萬馬力。據預計2015年國內低速機生產能力將達到4000萬馬力。

　　不過，不少新增項目今年境況不好，開工不足，產能嚴重閑置。“我國引入的柴油機項目產能已經過剩。”中國船舶工業協會秘書長王錦連表示。今年1-7月我國造船完工量增長87.4%，我國低速柴油機完工量僅增長了8%。

　　王錦連稱，柴油機廠的利潤都來自前幾年所接訂單，2012年前的訂單還有保證，之后就很難說。造成這種現象的原因，一方面是韓國和日本的船配企業大量低價向中國船企銷售產品，另一方面是中國柴油機企業剛開始生產，要贏得客戶信任還需要時間。

　　中國機電商會船舶分會秘書長張守淳表示，中國生產的船舶80%都要出口，一般船主會指定發動機的生產廠家。海外柴油機生產歷史長，有品牌優勢，船主們傾向于用海外產品。目前柴油機是船舶產業中占份額最大的進口商品。

　　據了解，在合作中，MAN按生產產品的功率收取一定費用。對兩大巨頭而言，他們的業績更多取決于柴油機需求總量的增長。
盡管產能擴張很快，但中國企業在技術上依然差距很大，不過在中速柴油機領域，已有突破跡象。

　　中國北車最近公告，其全資子公司大連機車車輛有限公司，計劃投資設立北車大連柴油機有限公司，注冊資本約2億元。此前中國北車已通過技術引入消化吸收方式，擁有240、265、270和280四個產品系列，功率從1000馬力到7000馬力，技術達到國際先進水平，并擁有自主知識產權。

　　華寶證券裝備制造業分析師王合緒認為，中國企業已有技術突破的基礎。以前中國船舶需求量不大，造船工業不發達，對柴油機需求量小，研發柴油機的條件不具備，如今中國本土航運企業成為世界巨頭，造船量需求提高，采購上不必受制于海外船主。“國家也有大力發展柴油機的想法。”

　　但是，柴油機行業的研發壁壘依然較高。王錦連認為，國內中速柴油機發展很快，可能實現突破性發展，不過形成品牌還需要時間。低速柴油機相對更難，短期內不大可能取得突破。