23日，第五階段《車用汽油》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委報(bào)批稿公開征求意見截止，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)誕生在即。2018年，全國(guó)汽油將執(zhí)行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。

　　與國(guó)三、國(guó)四汽油標(biāo)準(zhǔn)比較起來，國(guó)五最大的變化就是硫含量，卓創(chuàng)資訊成品油分析師陳晴昨日接受本報(bào)記者采訪時(shí)介紹，國(guó)三汽油的硫含量為不大于 150PPM(百萬分比濃度，下同)，國(guó)四汽油的硫含量為不大于50PPM，國(guó)五汽油的硫含量則擬定不大于10PPM。“國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)汽油將與目前歐洲執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)一致。從理論上來講，將減少80%二氧化硫的排放，能夠有效減輕環(huán)境污染。因?yàn)榱蚺欧攀荘M2.5的最大元兇。”陳晴表示，從國(guó)三汽油升級(jí)為國(guó)四汽油，每噸的成本預(yù)計(jì)增加200元，核算為每升0.14元。不過，再?gòu)膰?guó)四汽油升級(jí)為國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，不論技術(shù)成本還是生產(chǎn)成本均高于前一級(jí)別的升級(jí)，成本將會(huì)有更大幅度的提高。

　　國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)今年年底退役

　　陳晴告訴記者，目前全國(guó)大部分城市使用的汽油為國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，只有上海、廣東、江蘇部分省市執(zhí)行的是國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。油品升級(jí)會(huì)一級(jí)一級(jí)執(zhí)行，2013年12月31日國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)汽油退出市場(chǎng)之后，登臺(tái)的應(yīng)當(dāng)是國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。

　　國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)成本增加了約200元/噸，約合每升0.14元。“油品升級(jí)售價(jià)自然會(huì)有一定幅度的上漲。”陳晴說，消費(fèi)者面臨價(jià)格上漲壓力。某民營(yíng)加油站相關(guān)負(fù)責(zé)人彭先生舉例，普通面粉升級(jí)為精粉，價(jià)格是一定會(huì)上漲的。“想吃精粉就得多付錢，這與油品升級(jí)是一個(gè)道理。”

　　汽油將告別“錳時(shí)代”

　　陳晴詳細(xì)介紹了國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)汽油與之前的不同。最大亮點(diǎn)就是硫含量大幅度降低，與歐洲標(biāo)準(zhǔn)拉齊。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)汽油的硫含量擬定不大于10PPM，與國(guó)三、國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)相比，數(shù)倍、數(shù)十倍降低。而國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)汽油的另外一個(gè)亮點(diǎn)就是禁止使用錳劑。據(jù)了解，錳劑添加到成品油中能夠輕松升級(jí)油品質(zhì)量，不過弊端就是對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有損害。錳劑在燃燒之后會(huì)沉積在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部件上，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能降低，排放增加，且燃油消耗量也增大。禁止添加錳劑，意味著執(zhí)行國(guó)五汽油標(biāo)準(zhǔn)，汽油則遠(yuǎn)離“錳時(shí)代”。

　　油品升級(jí)油號(hào)將降低

　　升級(jí)為國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的汽油，油號(hào)將降低。人們熟悉的90號(hào)、93號(hào)和97號(hào)汽油將不復(fù)存在，取而代之的油號(hào)是89號(hào)、92號(hào)、95號(hào)。眾所周知，油號(hào)越高，汽油燃燒能力越高，所以售價(jià)也更高。那么，汽油標(biāo)號(hào)降低，是否意味著油的品質(zhì)也降低了?陳晴解釋，油號(hào)降低并不意味著油的品質(zhì)降低，只是會(huì)略微提升汽車的油耗，不過這個(gè)幅度不會(huì)非常明顯。“其實(shí)在歐美地區(qū)根本就沒有97號(hào)汽油，最高油號(hào)就是95號(hào)。”

　　消費(fèi)者或承擔(dān)大部分價(jià)格壓力

　　既然油品升級(jí)能夠大大緩解環(huán)境污染，為何遲遲新標(biāo)準(zhǔn)難以執(zhí)行?“說到底就是錢的問題。油品升級(jí)，成品油價(jià)格上漲，大部分壓力會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，或許國(guó)家和企業(yè)也會(huì)承擔(dān)一部分。”

　　中國(guó)能源網(wǎng)首席信息官韓曉平認(rèn)為，升級(jí)油品帶來的成本，多方共同“買單”的可能較大，政府承擔(dān)一部分，企業(yè)承擔(dān)一部分，但是“大頭”預(yù)計(jì)還是消費(fèi)者自己承擔(dān)。

　　金融支持和油品升級(jí)后帶來的方方面面的價(jià)格矛盾才是牽絆住腳步的重要因素。成品油是基本的生產(chǎn)資料，生產(chǎn)資料價(jià)格上漲，會(huì)影響到整條經(jīng)濟(jì)鏈，所以相關(guān)部門也很矛盾。不過，油品升級(jí)已經(jīng)迫在眉睫，但從技術(shù)上來說，從改善汽車排放的辦法是最簡(jiǎn)單易行的。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)連續(xù)3年成為世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一大國(guó)，汽車尾氣給環(huán)境帶來的污染不容小視，所以油品升級(jí)勢(shì)在必行。“我國(guó)油品升級(jí)是政府強(qiáng)制行為，不過政府也要考慮到百姓的聲音，尤其是那些車主們，他們是有發(fā)言權(quán)的。以往都是不同意的呼聲很高，所以遲遲執(zhí)行不了新標(biāo)準(zhǔn)。”

　　煉油企業(yè)或面臨行業(yè)洗牌

　　作為業(yè)內(nèi)人士的彭先生透露，增加一套為油品升級(jí)的設(shè)備至少需要投入1億~2億元，這對(duì)一些煉油企業(yè)來說壓力不小。并且，油品升級(jí)是國(guó)家強(qiáng)制執(zhí)行的，成品油定價(jià)也是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，所以，生產(chǎn)企業(yè)并不能夠把成本壓力直接轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，只能由企業(yè)來承擔(dān)。“升級(jí)是國(guó)家讓升級(jí)，資金就要企業(yè)自己想辦法。國(guó)家應(yīng)當(dāng)會(huì)為企業(yè)和消費(fèi)者承擔(dān)一部分價(jià)格上漲的壓力，不過，生產(chǎn)企業(yè)只有經(jīng)過多年的生產(chǎn)，才能夠?qū)⑦@么大的成本壓力消化掉。”彭先生說，這個(gè)過程恐怕不是一年兩年能夠完成的�；蛟S，一些不上規(guī)模不夠規(guī)范的小型企業(yè)將被淘汰掉，行業(yè)將面臨新一輪的洗牌。

　　業(yè)內(nèi)人士油價(jià)每升預(yù)計(jì)漲價(jià)2毛

　　根據(jù)國(guó)三升級(jí)為國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)判斷，每噸成本增加200元，每升上漲0.14元。韓曉平預(yù)計(jì)，油品升級(jí)為國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)導(dǎo)致油價(jià)每升增加0.20 元。那么，這樣的漲幅，消費(fèi)者是否可以接受?不少新浪微博網(wǎng)友參與評(píng)論表示，如果環(huán)保需要，可以適當(dāng)承擔(dān)油品上升的成本壓力，但上漲幅度不要太大。網(wǎng)友紫銀鼠：假如升級(jí)可以解決PM2.5，會(huì)得到支持，但是，我始終認(rèn)為將無濟(jì)于事!這只是漲價(jià)的又一個(gè)說辭罷了!消費(fèi)者支持油品升級(jí)的同時(shí)也擔(dān)憂僅是價(jià)格上漲，卻對(duì)治理環(huán)境污染無濟(jì)于事。