應避免重蹈過熱怪圈

　　由于目前船舶制造業產能過剩趨勢明顯，這促使部分造船企業調整業務發展方向，向海工裝備制造業“轉型”。

　　事實上，國內最大的兩家國有船舶制造集團––中船集團和中船重工已經一南一北建設了“海工裝備基地”，港口機械龍頭振華港機則以“更名”和投入150億元海工裝備資金彰顯高調轉型的決心，民營船企熔盛重工、金海灣等也紛紛進軍該領域，甚至江浙地區一些規模更小的“作坊企業”也擬以聯合生產的方式進軍海工市場。
 
　　對此，業內人士不禁擔心，海工產品會成為低迷船市的救世主，還是重蹈船市“過熱–過剩”的怪圈覆轍？

　　但目前，各地政府對船企的“海工”轉型之旅均表態支持，在船舶振興規劃中將“發展海工裝備”與“保交船”并列為兩大亮點。在造船重地上海，海工裝備制造已經成為上海經濟轉型的九大重點新興行業之一，政府為此正在設立100億元高新技術產業化專項資金。

　　專家指出，我國海工裝備的現實是：重點裝備基本多由國外開發設計，產品建造僅屬于起步階段。如果技術門檻不能逾越，國內企業將被牢牢鎖在海工產業鏈的低端。

　　為此，中國船舶工業協會已經提醒：海工裝備不同于船舶批量生產。對于進入者而言，門檻相對高很多。企業不該盲目進入，以免再步船舶工業的后塵。海工裝備領域需要更多的規劃和理性。

　　今年7月份在南通的一個論壇上，工業和信息化部裝備工業司副司長李東就提醒說，與已經出現的造船工業產能過剩現狀相比照，一些地區海工項目一哄而上、重復建設現象，引起國家有關部門的重視。“國家鼓勵發展海工，但不允許盲目發展。”