LNG(液化天然氣)產業風生水起，傳統航運業負重難行，兩相結合的結果就是近期LNG節能環保型船舶的備受青睞。近期有消息稱，在紐約上市的Teekey將通過向ATM基金增發股權，獲得資金持續購買LNG船。而其與Exmar(比利時船東)合資的液化石油氣公司，近期正在考慮在韓進重工訂造8條新船。

　　“LNG船價值不菲，一條新船耗資2億美金。”昨日，一位長期跟蹤的北京券商研究員稱。無獨有偶，A股上市公司也難掩對擴張LNG業務的渴望。在捉襟見肘的情況下，5月初，中海發展(600026)一紙公告稱，公司六家間接附屬公司耗資百億人民幣，下單建造六艘17.4萬立方米LNG船舶。但他提醒，2013年LNG船訂單增加或基于需求上升而非往年的投機炒作，但企業過熱追逐的風險不容小覷。

　　中海發展百億“下海”

　　航運企業“虧聲一片”，也逼得上市公司四處出擊。

　　5月2日，中海發展公告稱，公司六家間接附屬公司4月28日與獨立第三方滬東中華造船(集團)有限公司及中國船舶工業貿易公司簽約建造六艘17.4萬立方米LNG(液化天然氣)船舶，據協議，液化天然氣運輸船的價格將以美元支付，六艘船舶的總造價約為12.6億美元(相等于約人民幣78.1億元)，連同融資成本約為15.1億美元(相等于約人民幣93.6億元)。

　　此舉遭遇市場資金冷對，當日公司股價掉頭下跌1.42%。財報可見，今年一季度公司虧損4.8億元，負債總額高達338億元。

　　公司“燒錢”之舉引來一片質疑聲。公司證券部人士對《金證券》解釋稱，建造的LNG船舶是液化天然氣運輸船，這種船一般和客戶簽訂的合同屬于20年以上的長期合同，將給公司帶來穩定收益。

　　“公司真正的底氣在于，市場普遍認為中國LNG市場發展潛力巨大，每年的需求增幅將保持在15%以上，這將給LNG裝備帶來持續的訂單。”長期跟蹤該行業的券商研究員告訴《金證券》記者。

　　據了解，在2012年5月，這位研究員所在的團隊曾統計，當時全球船廠總計約有77艘新建LNG船訂單，其中43艘屬于投機性訂單，也就是說船東在下訂單時尚無明確的最終客戶。“在去年年底其跟蹤發現，LNG船訂單最終消化的寥寥。”其透露。

　　不過，進入2013年，全球的環保減排浪潮推動著環保能源消費需求持續擴大。尤其是今年5月份，美國一改以往猶豫之態度，支持出口液化天然氣，導致運輸天然氣的LNG船訂單隨之上升。這位研究員稱，“對于這輪行情，我們相對樂觀些，以往投機的含量大大降低。”

　　防范產能過剩“嗆水”

　　不過，昨日也有業內人士直言，“LNG船擴張兇猛，小心!”

　　據了解，目前國際上一部分停滯的LNG項目已紛紛重啟或上新的項目。尼日利亞在三星重工和現代重工訂造的17萬立方米級LNG船6艘，與LNG 出口海運等相關設施建設投資計劃為50多億美元;俄羅斯亞瑪爾的LNG項目將下單訂造12-16艘LNG船，投資金額將達到36億美元-56億美元，預計今年夏季將正式在國際上招標。

　　中國方面同樣雄心勃勃。今年5月初在天津召開的2013年中國海洋工程(船型船廠買賣)服務及油氣儲運技術發展論壇上，與會專家認為中國LNG 運力規模較小，LNG船船隊尚處于建設初期。為滿足進口LNG海運需求，2020年前，我國LNG運輸所需船隊規模將由目前的6艘擴大到20-25 艘，2020年以后，將擴大到60-100艘。

　　前述研究員對《金證券》直言，“在整個LNG產業鏈上，中國并無優勢。尤其在LNG新船制造上，除了滬東中華等少數企業有研發、制造能力，大家只能進口新船，導致支出龐大、周期較大。而一旦國際市場出現波動，投身其中的中國企業很難獨善其身，或再陷產能過剩泥沼。”