在“外憂”并沒有消除的背景下，不久前，在上海世博會中國船舶館舉行的特別活動日上，來自中國船舶工業集團、工信部裝備工業司和寶鋼集團等單位的有關負責人及專家學者，就國內船廠如何練好“內功”展開了討論。而面向海洋資源開發而生的海洋工程裝備產業，在討論中被視作引領造船業的戰略性新興產業。
業內人士認為，雖然2009年和今年上半年我國在新船訂單量上超越韓國成為世界第一，但在質上要遜色很多。報告顯示，在目前我國的新船訂單構成中，附加值較低的散貨船比例高達90%，且中小型散貨船居多。而韓國船廠新承接的主要是油輪和大型散貨船，同時其憑借技術優勢，幾乎囊括了全球主要的海洋工程裝備訂單，充分顯示了韓國船廠強大的綜合競爭力。
如何增強造船業發展內涵？中國船舶工業集團總經理譚作鈞認為，目前傳統船型領域發展已十分有限，而面向海洋經濟的海洋工程裝備領域則是一片廣闊的天地。
“錢”途無限船企紛紛涉足海工裝備
在我國，海工裝備制造行業“錢’途無限，這不僅成為業內人士的共識，也得到了國家有關主管部門的高度重視。用工信部裝備工業司有關負責人的話說，海洋工程裝備處于海洋產業價值鏈的核心，我國已將其確立為國家六個新型戰略性產業之一予以重點發展。
據工信部裝備工業司透露，海洋工程設備有望進入“十二五”專項規劃中的新興產業一列，重點發展海洋油氣鉆采裝備，并獲得政策、資金支持。
去年，根據船舶工業調整和振興規劃，工信部曾明確海洋工程裝備技術發展重點。業內人士說，一些項目在今年已經啟動了，“十二五”規劃還將繼續加強對海洋工程裝備研發設計技術、項目管理技術以及建造技術的支持和引導，提高我國在該市場的影響力和話語權。
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