就在造船業進軍海工裝備制造領域的話題被炒得火熱的時候，中國海工裝備制造業傳來令人振奮的消息：8月22日，世界最大深海鉆井船“大連開拓者號”開工，這個項目是中遠船務乃至國內主要海工生產企業今年簽訂海洋工程單項建造金額最高的項目，其技術含量超過目前世界上任何一種已有的超深水鉆井船。該項目的簽訂，打破了韓國長期以來在世界鉆井船建造領域的壟斷。

　　這實際上發出一個信號，海工裝備有望成為我國造船業的一個新增長點。“海洋經濟前景寬闊。未來我國海洋資源開發需求旺盛，為發展海工裝備創造了條件。相比傳統造船，海工裝備的技術含量和附加值較高，因此，海工裝備有望成為我國戰略性新興產業。”業內人士指出。

　　深海開發帶給造船業巨大商機

　　海工裝備制造業之所以受到如此熱捧，主要原因是全球對能源需求量大，同時經過多年發展，目前傳統船型領域已走到盡頭，而面向海洋經濟的海洋工程裝備領域則是一片“新天地”。

　　近年來，由于能源需求不斷上升，世界各國紛紛向海洋“取石油”。據權威機構預測：全球海洋工程未來10年市場規模達3000億美元以上,年均300億美元以上。未來5年，全球海洋油氣工業將投資1890億美元在遍及全球的海洋上建立15000個油氣勘探和開采井，全球海上浮式生產設備市場規模約1000億美元；而平均一座3000米深水半潛式鉆井平臺的價格大約是5億—6億美元。從國內看，今后若干年，我國油氣產量將以20%的速度遞增，海洋工程裝備具有廣闊的市場前景和發展空間。

　　與此同時，我國水深在300米以上的海域有153萬平方米，目前只勘探了16萬平方米，有90%還沒有勘探，主要原因就是深海油氣開發技術和裝備遠落后于世界先進國家。這為我國加快發展海工裝備制造業帶來了巨大商機。

　　此外，國際金融危機引發的全球貿易萎縮，對于高度依賴外需的中國造船業帶來較大影響。雖然今年以來新船成交量逐月上升，但聚集了大量船東的歐洲爆發主權債務危機，再度引起了業界對全球船市復蘇的疑慮。