中國成第一造船大國

　　事實上，2008年至2009年，全球所有造船廠均為本論世界金融危機付出了沉重代價，甚至有些中斷投資。

　　但奇怪的是中國造船業卻在不斷擴大投資。

　　單從新接訂單量、造船完工量、手持訂單量三大指標中就不難看出，中國造船業已是坐上了世界第一把交椅。

　　可以說，“目前我國已經成為實實在在的世界第一造船大國，并且是外向型非常明顯的造船國家。”田書華在接受本報記者采訪時透露稱，2009年末中國有兩大指標名列世界第一，而進入2010年以來中國造船業三大指標開始全部列入世界第一。

　　有相關資料顯示，20世紀50年代之前，以英國為代表的西歐造船界一直占據統治地位；進入50年代，日本造船業的崛起打破了西歐造船業一統天下的局面，1956 年日本商船下水量首次超過英國居世界第一。而從上個世紀70年代開始，韓國的造船業逐步發展起來，1999年韓國承接新船接單超過日本。

　　這一期間，中國造船業的對象一直是以國內的內航船舶為主。直到20 世紀90 年代后，中國造船業出口比例才大步放開。
據了解，目前中國船舶業已經成為典型的外向型經濟，出口比例日趨擴大，在世界船舶市場所占份額也逐漸加大，連續多年列世界第二大造船國。

　　其中，2009年中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的34.8%、61.6%、38.5%，比2008年底分別提高了5.3、23.9和3個百分點。三大造船指標中的兩個都超過韓國。

　　據有關部門不完全估計，到2010年全球造船能力將超過2億載重噸，而中國就接近8000萬載重噸。

　　為此，有著相同看法的中國船舶工業經濟中心分析師梁志勇也曾表示出擔心：“中國造船業奪得世界第一的頭銜只是在規模上取得了第一，但是在技術創新等方面還遠不如日韓，這只能說中國已經成了造船大國，但離造船強國的目標還有很長一段路要走。”

　　或許這也不失是一次機會。

　　不難想象，在行業低谷來臨時，由于船價普遍下降，國外成本較高的造船企業在利潤的約束下，為了不發生大規模虧損必將采取縮減產能、少接訂單以及退出造船行業的辦法，來規避行業低谷的風險。

　　但相反的是，一些新興國家由于造船成本低，企業依然可以實現盈利。在這種情況下，船舶的訂單自然會逐漸由傳統船舶強國轉移到成本低廉的新興國家，造船產業也隨之加速向造船成本低的國家轉移。

　　這一點恰恰印證了田書華在研究報告中強調的觀點。他多次稱，此次世界造船業走向低谷或將有利于中國造船業擴大市場份額、加速造船中心向中國轉移的速度、提高中國造船業的競爭力、促使中國造船業變成真正的造船強國。