暴利沖動

　　此次的兩塊加油站用地，分別位于洪山區(qū)青菱鄉(xiāng)和漢陽赫山北路，占地面積3.9畝和4.4畝。

　　據中國天然氣汽車網總監(jiān)黃顯文介紹，參與競標的不僅有中石油、中石化在當地的銷售單位，還有其他競標者，但目睹中石油、中石化的瘋狂后，這些競標者迅速撤出，作壁上觀了。

　　當天，青菱鄉(xiāng)地塊從630萬元起拍，幾輪競標后，拍價就已攀升至千萬元，然而這時中石油和中石化卻都不愿放棄，角力仍在繼續(xù)，最終中石油以5330萬元中標，折合地價每平方米73214元。

　　正當眾人驚嘆時，漢陽赫山北路地塊又產生了新的地王，在中石油、中石化的多輪角逐下，中石油以8080萬元的高價收入囊中，折合地價每平方110685元。

　　“武漢普通商品房價格一般在5000元/平方米，赫山北路也不是什么鬧市，這么拼搶實在有些看不懂。即便這兩個站單站年銷量達萬噸，批零差價能達每噸千元，那也要多久才能回收成本呢？”黃顯文說。

　　據了解，加油站的建設成本主要包含三部分，即地價成本、建設成本及加油機等設備成本，后兩項投資基本可控。根據此次競拍的加油站面積計算，若規(guī)劃為三島六車道配置，建設成本和設備成本大約耗費五六百萬。然而由于高企的地價，導致這兩個站從立項開始就注定要長期虧損。

　　但在兩大公司決策層看來，賬是不能這么算的。

　　“中國目前的成品油銷售毛利還是比較高的，有時甚至能達到千元/噸，相當于每升1元左右的利潤。”一位中歐商會能源委員會專家告訴記者，正是這種較高的利潤空間，才支撐了兩大巨頭瘋狂圈地的擴張沖動。

　　自1998年石油行業(yè)重組后，中石化即成為長城以南諸省成品油市場的霸主，中石油則在長城以北諸省稱雄。由于經濟發(fā)達省份多集中在南方，成品油消費能力也遠高于長城以北各省，因此多年來中石油不得不將部分成品油直接賣給中石化或其他批發(fā)企業(yè)，以消化自己的過剩產能。然而，這意味著中石油不但分享不到零售渠道的高毛利，更將自己的銷售命脈交予他人。

　　隨著2009年蘭鄭長成品油管道的竣工投產，受益于大大降低的運輸成本，中石油開始有能力將資源直接輸往中石化的領地，并攻城略地。

　　目前武漢市區(qū)內中石化旗下加油站已經超過200座，未來一兩年內還將再建20座；中石油是后來者，在市場競爭中處于絕對劣勢。

　　“過去中石油主要靠降價進行促銷，然而今年以來，它們將市場競爭的重點放到了擴張網絡上，因為降價銷售影響雖大，但銷量仍難滿足中石油高層的增長要求。”廖開順說。