中國造船廠繼續(xù)搶占高價(jià)值的液化天然氣（LNG）船市場。據(jù)外電報(bào)道，伊朗已向中國的船廠訂購6艘LNG船，連計(jì)日本商船三井計(jì)劃在華訂購4艘LNG船與年初訂單，中國的船廠今年最少獲得11艘LNG船訂單。若以每艘船售價(jià)2億美元計(jì)算，訂單總額將達(dá)22億美元以上（近150億元人民幣）。以往主導(dǎo)LNG船市場的韓國，基于價(jià)格上難以與同業(yè)競爭，今年只接獲2張落實(shí)新單，并且要削價(jià)競爭，有關(guān)數(shù)據(jù)反映中國船廠在船舶設(shè)計(jì)核心技術(shù)上的進(jìn)步。

　　在金融海嘯和船舶供求因素影響下，自08年5月起，全球船東就未再訂購新的LNG船。直至中國液化天然氣運(yùn)輸（控股）有限公司在今年2月向中船總集團(tuán)旗下的滬東中華造船廠，訂購1艘14.7萬立方米LNG船，其后才陸續(xù)傳出更多新訂單消息。在今年首4個(gè)月，全球亦只有3艘新LNG船已被落實(shí)訂單，當(dāng)中包括美國雪佛龍4月向三星重工訂做2艘16萬立方米LNG船。

　　全球造船業(yè)重心早已向亞洲轉(zhuǎn)移，中日韓三地船廠俱備建造LNG船的能力，當(dāng)中以韓國船廠兼?zhèn)浼夹g(shù)和價(jià)格優(yōu)勢，三星重工、現(xiàn)代重工和大宇海洋工程及造船過去一直領(lǐng)導(dǎo)該船型市場。