國際金融危機并沒有阻擋中國石油裝備業的回暖，第十屆中國國際石油石化技術裝備展覽會（以下簡稱cippe2010）的熱度不減以及近期的市場表現，讓整個行業備受鼓舞。

　　本屆cippe參展企業有近1200家，其中百平米以上的國內知名企業逾百家，除中石油、中海油等油公司外，不乏實力雄厚的石油裝備和海工裝備制造企業。此間，中船重工組團參展、TSC海洋集團與煙臺萊佛士船廠聯合亮相等，引起業內對中國海工裝備市場的高度關注。

　　中國造船及海工裝備業一枝獨秀

　　種種跡象顯示：全球造船中心正向中國轉移。在政策支持和全球經濟復蘇的支撐下，2009年下半年以來國內船市逐漸“解凍”。7月，全球新接船舶訂單630萬噸，環比勁增逾200％。其中，中國船廠獨攬70％的份額，在逆境中顯示了較強的競爭力。

　　據工信部公布的統計數據顯示，2009年，我國船舶工業三大指標中，造船完工量實現了同比增長47%，新承接船舶訂單和手持船舶訂單雖然都出現下降，但曾超越韓國，是韓國日后最強的競爭者。

　　工信部總工程師朱宏任之前認為，根據世界造船業的演變規律，每一次大的危機都會促成行業格局的重新洗牌。在國際金融危機的影響下，部分發達造船國家由于成本等因素進一步退出主流船舶市場，而中國造船業所具有的技術、資金和勞動力綜合優勢將更加突出，接產業轉移大有希望，發掘國內市場，提高船舶配套國產化率勢在必行。

　　與我國船舶工業的“一枝獨秀”相呼應，隨著船舶業的復蘇，國際海工市場也逐漸向好。有關數字顯示，2008年～2012年全球海工裝備需求預計為550～600億美元。這是一塊相當大的“蛋糕”。

　　目前國內市場反應快速，海工裝備業已呈現出群雄逐鹿的局面。2月26日，目前世界先進的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺在上海外高橋順利出塢。3月15日，中遠集團南通造船廠獲得挪威5億美元深水鉆機合同。此前，大連船舶海工完成“大陸架號”半潛式平臺改造，煙臺萊佛士船廠已簽的6艘深水半潛式平臺正在建造中，太平洋船業即將推出新一代鉆井船，中遠船務也與巴西在談深海半潛式項目，煙臺萊佛士船廠、TSC海洋集團及英國Momentum（鉆井服務商）三家聯合投標獲得一艘自升式平臺建造和租賃的合同，以及去年上海振華重工獲得伊朗10億美元鉆井平臺及鉆機合同，我國海工裝備業呈現欣欣向榮之景象。業內人士認為，未來幾年，海洋工程隨著造船業一并向中國轉移的趨勢將逐漸走強。