海工裝備的全球博弈   
    業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，對(duì)油氣需求和油價(jià)上升的預(yù)期將促使海洋油氣鉆采裝備訂造量大大增加。國際海事協(xié)會(huì)年初預(yù)測(cè)，以FPSO為代表的浮式生產(chǎn)裝備的訂造量在未來5年內(nèi)將達(dá)到93座～141座。而由專業(yè)人士提供的一份資料顯示，2007年全球海洋工程裝備投資約700億美元，預(yù)計(jì)2020年的投資超過1200億美元，其中平臺(tái)及海洋工程船舶投資約700億美元。2007年我國海洋工程平臺(tái)及工程船舶裝備投資約250億元，預(yù)計(jì)到2020年前，總投資將超過5000億元，2020年的投資約580億元，其中深海裝備投資預(yù)計(jì)將超過48%。

　　全球海洋石油工程裝備市場(chǎng)空間可見一斑。僅以中國為例，預(yù)計(jì)未來10年我國油氣產(chǎn)量將以20%的速度遞增。根據(jù)我國海洋石油2015年遠(yuǎn)景規(guī)劃，未來5年，我國將有30多個(gè)油田待開發(fā)，需建造70多座平臺(tái)，新建和改造10多艘FPSO，其中中海油需建造55座海洋平臺(tái)，6艘FPSO，4個(gè)陸地終端、鋪設(shè)海底管線1000多公里，投資總量每年將以百億元以上遞增。正是受這塊巨大“蛋糕”的誘惑，國內(nèi)外海工裝備制造商已經(jīng)在巴西、尼日利亞、安哥拉、澳大利亞和中國等全球活躍區(qū)域展開激烈爭(zhēng)奪。

　　作為國內(nèi)海工裝備建造的“第一集團(tuán)軍”，上海外高橋、大船重工、青島北船重工及武昌船舶重工等造船企業(yè)位列國內(nèi)海工市場(chǎng)前端。如上海外高橋最近已承造中海油第一座3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)；滬東中華已在147210立方米LNG船建造上搶占先機(jī)，并成功研制出適合于LNG船的超低溫管材；大船重工及青島北船重工在自升式鉆井平臺(tái)、座底鉆井平臺(tái)上技術(shù)及管理較為先進(jìn)和成熟；內(nèi)陸最大船企武昌船舶重工投資興建青島海西灣基地，正全面進(jìn)軍海洋油氣開采裝備。如今，這幾大船企及中遠(yuǎn)船務(wù)、江南造船廠、煙臺(tái)萊佛士等國內(nèi)其它大型船廠正和韓國、新加坡、日本這三國的主要建造商展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。