張紅生早已經(jīng)習(xí)慣了這樣的生活：在一個潮濕的早晨，乘坐直升機(jī)來到南中國海上某個鉆井平臺，然后一扎就是28天不上岸。而即使到了平臺上，也不意味著他可以睡個懶覺，作為中國海上石油巨頭中海油的一名鉆井總監(jiān)，張就好比鉆井平臺的神經(jīng)中樞和CPU，他必須對平臺上所有工作進(jìn)行24小時的閉環(huán)監(jiān)控，并處理所有突發(fā)的復(fù)雜情況。如果不上夜班，他必須在早上6點起床，因為平臺上等待他處理的事情還很多。

　　張紅生所在的中海油“南海5號”鉆井平臺最大作業(yè)水深為550米，按照能源界的定義，一般將水深300米以內(nèi)的海域視為淺海，超過這一水深標(biāo)準(zhǔn)則為深海。因此，有過國際深海鉆井平臺工作經(jīng)驗的張紅生，曾盼望著登上中國自己的深海鉆井船：“那會是一個連運送物資的拖輪都要走幾天的距離，需要最先進(jìn)的技術(shù)，但我們現(xiàn)在做到了，這就要成為現(xiàn)實了。”張紅生不無興奮地對《能源》雜志記者說。

　　在張充滿自豪的言語背后，是中海油新近出塢的世界級深水鉆井平臺“海洋石油981”。 從外表上看，這個“深海大佬”更像一座海上的機(jī)械城，仿佛是美國科幻大片的拍攝現(xiàn)場；如果把錨鏈打開，這個可容160人居住，船高136米的龐然大物，則如同一只巨大的機(jī)械章魚，依靠各種管道吸取深海的石油和天然氣。

　　“深海平臺的復(fù)雜程度和安全要求，都是淺海項目遠(yuǎn)不能比的。”張紅生告訴《能源》雜志記者。對石油行業(yè)中無數(shù)的張紅生們來說，浩瀚的南中國海無疑寄托著太多的憧憬，新研制的鉆井船則帶來了更多的希望——深藍(lán)色海水下的秘密能否讓墨西哥灣的神話在中國演繹？

　　全球油氣的新“后院”？

　　自從美國著名石油地質(zhì)學(xué)家哈伯特(M.K.Hubbert)于1949年在《科學(xué)》雜志上提出礦物資源的“鐘型曲線”問題后，關(guān)于石油儲量即將枯竭的恐懼和擔(dān)憂便成了令全世界頭疼的“瑪雅人的預(yù)言”。

　　持“石油峰值論”的學(xué)者保羅•羅伯茨（Paul Roberts）認(rèn)為，自2002年至2008年持續(xù)上漲的年平均油價以及全球多個地區(qū)不斷下滑的石油產(chǎn)量，加上近幾十年來大規(guī)模油田發(fā)現(xiàn)的減少，都證明了世界石油產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到峰頂。在其所著《石油的終結(jié)》一書中，他將歐佩克國家峰頂出現(xiàn)的時間設(shè)在了2025年前，而非歐佩克國家很可能在2015年前就達(dá)峰頂。

　　因此，至少有一個好消息會令排斥化石燃料的人們喜上眉梢，那就是——盡管仍有新油田被發(fā)現(xiàn)，但全世界的石油已經(jīng)無可挽回地越變越少了。

　　以全球最重要的油氣產(chǎn)區(qū)之一墨西哥灣的淺海石油產(chǎn)量為例，在1992年到1997年間，淺海產(chǎn)量維持在每天60萬桶到80萬桶之間，但此后就開始逐年下降；到2006年，產(chǎn)量已下降到了峰值的一半左右。而值得關(guān)注的是，該區(qū)域深海油田的產(chǎn)能卻在同一時期增長了近10倍。

　　在這一變化的背后，則是全球在深海油氣開發(fā)上投下的巨大砝碼。

　　據(jù)HIS統(tǒng)計，全世界的深水油氣儲量超過2000億噸，其中石油占到60-70%，天然氣占到10-20%。而從最近10幾年來全球大型油氣田的發(fā)現(xiàn)情況來看，60-70%的新油氣儲量都是在海上發(fā)現(xiàn)的，其中深海儲量約占45-50%。

　　而另一方面，就在國際能源巨頭對墨西哥灣及巴西深海進(jìn)行大力開發(fā)的同時，野心勃勃的中海油集團(tuán)也在試圖依靠自身實力，將南中國海開發(fā)成全球及本國能源新的接替區(qū)。中海油相信，這片與墨西哥灣和波斯灣同樣蔚藍(lán)的海域，將有可能繼它們之后成為中國乃至世界油氣供應(yīng)的新“后院”。

　　據(jù)中國南海研究院院長吳士存博士介紹，作為全球四大油氣儲量最豐富的海域之一，南中國�？偯娣e約70萬平方公里，其中非爭議的海域有20萬平方公里，大概相當(dāng)于3到4個渤海的面積，而存在爭議的海域大概為50多萬平方公里。整個南海的資源量約為500多億噸石油，20多萬億立方天然氣。

　　因此，隨著石油行業(yè)對超深海（即1500米水深以上）鉆探技術(shù)的不斷突破，南海誘人的資源量開始逐漸呈現(xiàn)出更大的商業(yè)價值。但對于喜歡“自力更生”的中國石油公司來說，開發(fā)技術(shù)仍是較為主要的問題。雪佛龍的發(fā)言人米奇朱艾爾（Mickey Driver），就曾將深海油田鉆探的開拓性和難度比作美國的“登月之旅”。但無論怎樣，他們已經(jīng)開始了行動。

　　從珠海出海大約200多公里，就可到達(dá)中國向南海深海挺進(jìn)的標(biāo)志性工程——荔灣3-1氣田綜合平臺，這個位置的水深為200多米，但在緊鄰平臺的一側(cè)，剛好是一個海底斜坡，而翻過斜坡的水深就到了1500米。因此，開發(fā)商中海油利用了這個特殊的海底地形，把盡量少的生產(chǎn)裝備放在深海，把大量的油氣輸送到這個200多米的斜坡上來，從而開始了中國第一個深水氣田的開發(fā)運營。

　　在中國海洋石油總公司副總經(jīng)理周守為院士看來，荔灣3-1氣田的意義非常重大，揭開了中國深海油氣田開發(fā)的序幕。與此同時，這也為整個依賴化石燃料的世界提供了向新能源過渡的新契機(jī)和“緩沖時間”。根據(jù)美國能源部能源情報署的預(yù)測，很大程度上由于深海油田的貢獻(xiàn)，全球石油產(chǎn)量的峰頂才有可能推遲到2035年。