在這里，我把不同的產(chǎn)品進(jìn)行了一個(gè)分類，主要分成了這樣幾類，其中包括電驅(qū)和控制系統(tǒng)、吊重系統(tǒng)、機(jī)械處理以及深水設(shè)備和結(jié)構(gòu)性的部件。我們要把所有各個(gè)類別的產(chǎn)品設(shè)計(jì)綜合起來才能打造一個(gè)好的平臺(tái)。船廠有的時(shí)候是進(jìn)行重復(fù)性的生產(chǎn)，有的時(shí)候并不去做任何的設(shè)計(jì)提案，他們有這樣一個(gè)管理團(tuán)隊(duì)，會(huì)去選擇他們的供應(yīng)商提供的設(shè)備，比如是電驅(qū)還是機(jī)械處理等等。其中會(huì)有很多重復(fù)性的過程，船廠要和每個(gè)子承包商進(jìn)行一對(duì)一的溝通來決定他們的供貨和整個(gè)設(shè)備的安裝等等，這其中就有很多重復(fù)的過程。另外我們有的時(shí)候還看到，因?yàn)槟骋粋�(gè)部件無法準(zhǔn)時(shí)交付，使得整船的交付都拖延了好幾個(gè)月。如果我們看一下，實(shí)際上是可以分成三個(gè)部分，一個(gè)就是船的所有者，還有一個(gè)是造船廠還有一個(gè)是設(shè)備的供應(yīng)方。這些船主、船廠和設(shè)備供應(yīng)商之間應(yīng)當(dāng)能夠進(jìn)行三方的對(duì)話。如果這種溝通和對(duì)話不能得到整合的話，就必然會(huì)導(dǎo)致船只建造過程當(dāng)中的一些拖延。對(duì)于我們來說，如果要由船主來決定安裝哪些設(shè)備的話，它的好處就在于能夠進(jìn)行開放式的對(duì)話，能夠有利于承包商和供應(yīng)商，但是它也有一些劣勢(shì)，比如說它的成本可能會(huì)超現(xiàn)，也有可能會(huì)造成很多的延誤。另外還要對(duì)于安裝整個(gè)船的設(shè)備負(fù)責(zé)。
    在這樣一種模式當(dāng)中，船主負(fù)責(zé)這樣一些設(shè)備以及設(shè)備的流程，這里有這樣一個(gè)模式，船主必須要去做很多工作，但是在現(xiàn)在的模式當(dāng)中，船廠需要承擔(dān)很多其他的訂立合同等工作，所以他們會(huì)做一個(gè)整合的工作，他們還會(huì)做FAT、以及海上測(cè)試，然后再把它給船主。
    這個(gè)是好處和劣勢(shì)，我們可以看到在這個(gè)過程當(dāng)中，對(duì)于船主來說，它可以降低風(fēng)險(xiǎn)，而不利的東西就是他們?nèi)匀挥羞@樣的責(zé)任，要為別人的一些設(shè)備來進(jìn)行安裝。同時(shí)如果說交貨時(shí)間延遲的話，他們也會(huì)跟銷售商之間有一些糾葛。同時(shí)，對(duì)于設(shè)備的供應(yīng)商來說，它的好處就在于它有更多樣化的資源，但是不好的地方就在于會(huì)有不同的意見，同時(shí)會(huì)有不同的日程，另外還會(huì)有成本的超出。所以今天的問題就是，一般來說，供應(yīng)商希望能夠了解所有的主要的設(shè)備和主要的技術(shù)，然后把它們擱到一起，應(yīng)該是這樣一種模型比較好，這個(gè)模型我把它簡化了。大家可以看到，船主有他們自己的產(chǎn)品的管理、項(xiàng)目的管理、工程等等，但是現(xiàn)在他把這個(gè)東西交給了那些設(shè)備的提供商，提供商和他們選擇的船廠合作，按時(shí)交付設(shè)備，如果這個(gè)設(shè)備涉及到一些新的技術(shù)的話，有很多東西可能就需要船主花幾百小時(shí)、幾千小時(shí)的時(shí)間和船廠進(jìn)行合作。待會(huì)兒我們可以給大家看一個(gè)小視頻，比如通過這樣一種方式，可以節(jié)約他們30%的成本，大家知道裝配過程中，原來可能導(dǎo)致的損耗可以避免。
    我們首先來看設(shè)備的供應(yīng)商，供應(yīng)商這么做，對(duì)他來說好處就是可以盡量降低潛在的沖突，就是潛在的供應(yīng)商之間的沖突，不好的地方在于他們有完全的責(zé)任，要按時(shí)交付，同時(shí)還要對(duì)它進(jìn)行整合。對(duì)于船主來說，跟其他方法相比，他們承擔(dān)的責(zé)任是有限的，作為船廠來說他們是有限的責(zé)任，同時(shí)可以簡化船廠的活動(dòng)。