8月24日，正在忙碌的西氣東輸二線可研聯合體工作人員，看到剛送來的中國石油報頭版刊登的“西氣東輸二線工程走向基本確定”的消息，高興地說：“國家同意我們的線路走向啦！”

　　“這只是萬里長征剛剛邁出的第一步，更艱巨的任務在等著呢！”

　　說這話的是8年前曾參加西氣東輸工程（一線）勘察設計的人員。在目前二線可研聯合體的400多位工作人員中，有近百位當年是一線可研聯合體的人員。

　　據了解，當年一線工程的可研聯合體是由規劃總院、管道局及四川設計院的技術人員共同組成的。當時的主要工作是選擇線路走向，研究穿、跨、越等地面工程，工藝方案，配套的水、電、路、通信和自控工程，以及經濟評價、市場分析等。西氣東輸二線與西氣東輸一線不同的是，多了資源研究和地下儲氣庫的內容，聯合體增加大慶設計院和勘探院廊坊分院兩個成員。

　　回想8年前西氣東輸工程前期研究工作，當年參加聯合體的石油規劃總院管道工程研究所的幾位工作人員深有體會地說：“最令人難忘的是歷經兩年完成的4000公里線路選擇。”

　　1998年年初，聯合體組織線路踏勘隊，正式接受西氣東輸工程選線任務。從塔里木到上海，跨越好幾個省區，幾乎橫穿中國。如何為國家選擇一條投資最省、施工管理最方便的線路是行動的指南。地圖上看，從新疆到上海可以劃分為三段，首段是從庫爾勒出發向何處走，是蘭新鐵路、312國道還是無人區？按照地圖，距離最近的是從庫爾勒向東南，經米蘭，奔阿爾金山，過茫崖，沿青海湖邊向東，由西寧到蘭州。可地圖終歸是地圖，實地一看，首先遇到的是巨石嶙峋的石頭溝，隨處可見山洪下泄及泥石流的痕跡。別說人坐汽車，汽車還得人推人抬。剛走過石頭溝，就是長滿蘆葦的灘地，跑了半天的踏勘隊員饑腸轆轆，打算休息吃東西時，一群群野驢、黃羊從蘆葦、紅柳叢中跑出來“迎接”，后邊還有一群惡狼在追趕。

　　看來，這條線不但泥石流廣布，布滿巨石，不便施工，而且幾百里沒有人煙，野獸經常出沒，建成后維修、管理均十分困難，不可取。他們又踏勘南線，翻過阿爾金山，雖然相對近些，但起伏達200多米，山洪依然是最大的威脅。南線方案又被放棄。然后又踏勘北線，選定沿蘭新鐵路312國道以南地區，走南湖一帶的無人區，經柳園、張掖、武威的方案，便于施工、維修管理，并且把塔里木與吐哈的氣源連接起來。僅這一段，踏勘隊就往返跑了四五次。

　　西氣東輸從塔里木到上海，無論怎么走，長江天險是繞不過、躲不開的，必須穿越。經反復論證比較，選定在南京西南的板橋渡口作為穿越點。而黃河呢，自古黃河九曲八折險灘多，最難的就數陜西、山西間黃河第二穿越點的選擇。他們形容個個脫了一層皮。這個點的選擇，導致兩岸延伸線多次變動。

　　就這樣，4000多公里線路，他們跑了好幾個4000公里。2004年，工程建成投產，這些當年經歷八千里路云和月的踏線人員個個打心里樂。

　　如今，這些當年的老隊員又要踏上征程，擔負起西氣東輸二線的勘察設計任務。他們表示，還要拿出當年對工作高度負責的態度，選擇最佳的路線，設計出最精美的工程方案。