中國海洋石油總公司工程建設部總經理金曉劍——突出科技發展，迎接深水挑戰;助推二次跨越，建設海洋強國

　　各位尊敬的來賓，女士們、先生們，大家上午好。我的題目有點長，也是想跟我們主題扣的更緊一點。我從這幾個方面來給大家做一下介紹，一個就是大家都在說經濟形勢不好，其實應該說能源的這一塊需求又非常旺，我們看一看十二五期間，從常規的領域，我們還有多少事情要做，這當然僅僅是指海洋石油這一塊。

　　其次，我們還有很廣闊的領域，就像剛才成副委員長和姚總說的，實際上我們還有很大的空間來提升我們的技術，提升我們的能力，不僅僅是發展，還需要低碳的發展。

　　我們實際上還有很多經濟領域，實際上過去還比較粗放，還有很多可以進一步拓展我們建設也好，理念也好，這些空間，有很大的產業空間。

　　我們還有很大的現實的空間，我們還有大量的東西，對海洋產品還有很多需要國產化的東西。我想今天從這幾個方面來簡單的給大家做一個介紹。

　　第一，我們看到目前在中國沿海設施情況，目前當然設施更多的集中在渤海。在南中國海主要集中在北部，目前一共在海上建設了83座油田，當然也有一些油田建設已經開發完了，已經廢棄了，現在在生產的還有83座，有170多座平臺，當然不包括這些鉆井、鉆探平臺，就是生產用的平臺。海底的管線已經到了5300多公里，在十二五期間還有1000多公里的建設量。

　　幅式生產儲油輪，有一條在建，在用有十多條。陸上處理終端有13座，有4座在建。2013年我們工程量還是非常大，每年我們都會在這給業界做一個介紹，大致海上今年還有這么多的設施要進行建設，有一些是在陸地建設的，有一些是在海上進行完了進行安裝的，這些數量就不一一介紹了。

　　油田數，目前已經開始建設的油田數量擺在這了，20多個，還有一些項目要陸續的開展。今年在資本市場已經對外公布了，將會有十個項目，十一個油氣田要投產，大致今年全年要加工的鋼材，我們說的是結構鋼材，不包括鋪設海底管線和其他的一些材料，就直接用于海上的結構鋼材要消耗20多萬噸，建設的周期正好2013年走到了一個爬坡的位置，明年可能是建設最高峰年。

　　比較具有代表性的油田，我們的荔灣31，在1500米水深的荔灣氣田，這個氣田目前不光是荔灣31本身，他主要是在最深1500米的位置，分成兩個區，兩個油井區一共十口井。十口井要達到40億的年生產能力。同時在建的是番禺，大概在200多米水深的地方同時建，建完以后也是接到荔灣總的處理平臺上。目前正在論證和準備建設的是流花29-1，這個建設完也是比較大的油氣田了。

　　目前在海上建設量規模還是很大的，去年已經完成3萬多噸的基礎建設和安裝，等一下有一張圖片。陸地的終端已經建設初具規模了，270公里的管線目的已經大部分鋪設完畢，現在深水部分，從陸坡邊緣到深水這個地方也在鋪，目前鋪設了一點，正在繼續的鋪，這兩部分是今年控制性的工程。

　　當然還有一個控制性的工程要把上面整個處理設施要放上去，終端要全部建完，今年的中心任務是這樣一個任務。這個建設的能力是按照120億方每年，也就是西氣東輸第一期的能力，這個地方講近期就可以達到80億，現在周圍還在勘探，有新的發現還會繼續接入，這是對我們珠三角供應天然氣非常重要的資源。

　　目前十口采氣數水下已經完成，現在981在那進行完井，鋪管也是正在進行當中，我們新的201船去年也做了一些深水鋪管，今年馬上已經開始要繼續鋪了。去年8月份，剛才說的200多米高，三萬多噸重導管架完成了安裝，這也是世界級的一個安裝了。今年要進行另外一個世界級的安裝，就是3.5萬噸的儲油罐安裝，這是一次安裝，因為沒有這么重的東西能有吊車能吊得動，我們準備用浮托的辦法，我等一下會把這個技術做一下簡單的介紹。這件事情將會在今年5月份，也就是說下個月裝船，現在已經制造七七八八差不多了，，設備都裝進去了，最近正在進行一些調試。4月上旬要裝船，5月份要進行海上安裝。

　　這是陸地終端，目前這個月初的一張照片，基本上1.4平方公里，建設全面拉開了。這是我們十二五建設的量和情況，另外我們今年的標志性的工程，剛才說的深水氣田，今年都順利的話將會投產。我們說5月份要做的浮托，這是一個什么翁系，簡單做一下介紹。

　　應該說這種安裝方法是除了吊裝和自安裝以外另外一種安裝方法，這種安裝方法有其獨特的優勢，當然它比較簡單一點，要獲得一個競空，然后要就位，然后要坐落，實現轉移，這些太專業了就不去說了。總體上這樣一種技術方法能夠實現海上主塊整體設計，整體建造，整體運輸，整體安裝，在陸上調試完了到海上基本上不用調試，這些工作，這種技術也非常有特色。過去我們的分塊吊裝到海上連接非常困難的，目前來看世界上浮托的紅點，我們馬上要做的應該是世界第二重量的浮托了，這幾年的進步非常大，我們目前在國內已經完成了六個浮托，在海外也完成了兩個浮托，這把整個建造的觀念就改變了，整塊建造和過去分塊建造在設計上和建造的大型化上，過去都是比較困難的，特別是到海上的連接是非常困難的，設計上也經常會有一些錯誤。因為一個平臺要分成好幾塊，這樣連接接口非常困難，這樣一些辦法就變得簡單了。

　　第二，設計了一些專門船舶，特別是像馬上要進行荔灣浮托船，就是一個很奇怪的形狀了，我們叫T型船。這就是浮托安裝時候，我們提前把這些架子裝上，之后浮托進來進行轉移，目前這項技術已經直接創造的效益到了100多億了。這就是我們在國內安裝的六個海上平臺，都是接近萬噸或者超過萬噸級的安裝，應該說這是海上安裝的一次重大革命了。

　　這就是我們荔灣將要做的安裝，我們為這一次安裝專門把這條船改成了T型，因為要座落在前端，又需要大量調載工作，包括浮力，能夠提供多少浮力的工作，還要便于他今后能夠撤出來，這一條船是在一條三萬噸的浮托和下水泊的基礎上改造出來的。