從一滴油中可以折射整個世界。
可是，這滴油注定是渾濁的——一個直逼我們而來的問題是：當(dāng)石油價格突破200美元/桶時，世界將變成什么樣子？
美國記者詹姆士·霍華德·庫斯勒寫過一本書叫《警鐘長鳴》，描繪了世界在未來一個油價日益高漲世界里的景象。
那是一個怎樣的世界呢？住在郊區(qū)的上班族們生活方式將被改變，不得不改用公共交通工具，因?yàn)槊刻焱涤趩挝缓图抑g十幾英里的汽油開支，讓他們很難再養(yǎng)得起一臺轎車；更慘的是，一些收入較低的家庭為冬天的取暖費(fèi)開始發(fā)愁；生活質(zhì)量也變得下降，超市和商場變得空空蕩蕩，運(yùn)輸費(fèi)用的高漲，美國不可能再從中國進(jìn)口更多的大宗商品；家庭手工業(yè)可能變成唯一的工業(yè)…… 在書的結(jié)尾，庫斯勒警告說，我們不得不面對的現(xiàn)實(shí)是——人類辛辛苦苦創(chuàng)造的文明可能出現(xiàn)衰落，原因很簡單，那就是昂貴的石油造成的。
成為擺設(shè)的汽車
目前在中國，庫斯勒描寫的場景一部分已經(jīng)開始變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。今年6月20日，國內(nèi)汽油、柴油價格每噸提高1000元，航空煤油價格每噸提高1500 元。已經(jīng)過高的油價，再次上漲，讓那些以薪水過日子的開車一族感到了壓力。在北京很多開車的上班族，現(xiàn)在開始把轎車丟棄在家里改乘公交，魏建就算一個。這個北京某軟件公司的主管，雖然北京已經(jīng)進(jìn)入6月炎熱的夏季，但是他還執(zhí)意把帶空調(diào)的小汽車停在了自家樓下。魏建住在距北京市區(qū)三十多公里的河北燕郊，現(xiàn)在每天早上他會準(zhǔn)時坐上家門口的930路公交車，到大望路后再轉(zhuǎn)車，再經(jīng)過近1小時的折騰，才能到達(dá)位于北京城區(qū)最西部石景山區(qū)的公司總部。“擠車真的不好受，還是開車舒服。”雖然這樣說，年輕的軟件工程師還要去擠。每月3000多元的房屋貸款和1歲的兒子的花費(fèi)，他不能不節(jié)儉。北京通州區(qū)一位以開“黑車” 為生的中年人說，高油價已經(jīng)影響到了他的生意和日常生活。
“每月能掙兩千元左右，這個月才剩了650元，你說怎么活？”
其實(shí)，油價上漲對于中級和中高級車的影響反而相對小，因?yàn)檫@部分消費(fèi)者消費(fèi)能力較強(qiáng)，對油價的敏感度低。相反，對于購買10萬元以下車型的消費(fèi)者影響更大，這些消費(fèi)者中不少甚至?xí)驗(yàn)楦哂蛢r而放棄購車，轉(zhuǎn)而依賴公共交通工具。而對于剛剛在兩個月前才買車的朱紅來說，這次油價上調(diào)是個徹底的壞消息，“我不知道是不是該忘了新買的車，現(xiàn)在每天坐地鐵上班，因?yàn)殚_車太貴了。”
中國源源不斷地生產(chǎn)能源消耗強(qiáng)度高的出口商品，也無形地把石油能源變相輸出
忙于“瘦身”的航空公司
航空業(yè)是受這次油價調(diào)整波及最大的行業(yè)之一，目前中國的航空公司們正想法設(shè)法“減肥”，以節(jié)省開支。一般來說，航油占到航空公司運(yùn)營成本的40%左右，這次中國把油價提高18%的幅度，讓每個航空公司都將付出不小的代價。
長城證券研究所交通運(yùn)輸行業(yè)研究員宋偉亞接受《財富時報》記者采訪時說，調(diào)價后國內(nèi)航油售價達(dá)8000元/噸，已接近5月份與國際油價接軌的五大機(jī)場出境航班的采購均價，與新加坡航油理論換算價差也大幅縮小。宋偉亞認(rèn)為，調(diào)價會給航空公司帶來利潤上的損失，一些航空公司有可能開始由盈轉(zhuǎn)虧。
最近，你如碰巧乘坐春秋航空公司的航班，你會發(fā)現(xiàn)這家總部位于上海中國民營航空公司開始變得有些“摳門”——飛機(jī)上的小推車數(shù)量開始減少，免費(fèi)翻看的雜志已經(jīng)取消。就連救生衣的數(shù)量也顯得有些“拮據(jù)”。該公司新聞發(fā)言人張磊說，“在一些航線飛行時也減少了像救生衣這樣的非必要設(shè)施，當(dāng)然這一切都是在專業(yè)的安全審計下的。”
同時，春秋航空公司的飛行部和運(yùn)控中心接到總部通知開始千方百計提高飛機(jī)的節(jié)油成效，并制訂具體的飛機(jī)“瘦身計劃”。對于一家以廉價航空為特色的民營航空公司來說，運(yùn)營成本是時刻需要考慮的問題。
中信建投證券航空板塊分析師李磊認(rèn)為，這次航油提價是預(yù)期之中的變化，對中國航空公司的影響不大，因?yàn)檫@些航空公司都以國內(nèi)航線為主，國內(nèi)的航油價格還是偏低的。而國際油價的不斷上漲，對飛國際航線比較多的如南航這樣的公司影響就比較大。
目前由于中國還沒有調(diào)整燃油附加稅，分析人士認(rèn)為，國內(nèi)的航空公司不會把增加的成本自己消化掉，而遲早會轉(zhuǎn)嫁到乘客的身上。那對于現(xiàn)在生意不太景氣的航空業(yè)來說，這是航空公司不愿意去做的事情。
幸好，中國一些航空公司沒有把增加的成本轉(zhuǎn)嫁到乘客的身上，而是在自身消化。作為中國國內(nèi)機(jī)隊規(guī)模最大的航空公司之一的南方航空，現(xiàn)在開始明白節(jié)儉帶來的規(guī)模效應(yīng)。
以前，南航的飛機(jī)加油都是簡單把油箱加滿，現(xiàn)在則根據(jù)科學(xué)測定后，由實(shí)際飛行距離決定加油的具體數(shù)量。以前水箱里都加滿水，現(xiàn)在是根據(jù)飛行時間長短給飛機(jī)加注。乘務(wù)員和飛行員保證足夠的行李物品后，再不允許多帶任何物品。同時，在最早一批波音和空客的飛機(jī)上安裝小翼，用于減小阻力，降低燃料消耗。
而飛機(jī)在空中飛行時要按照航路科學(xué)計算，采取采彎取直的辦法保持飛機(jī)在平流層，這是最省油的一種飛行方式。“光是北京到迪拜的航班，一年就能節(jié)省80萬噸航油。”南航的新聞發(fā)言人楊德鋒說。
同樣，中國國內(nèi)幾大航空公司都在節(jié)儉。東方航空公司取消了每天一班的首爾到曼谷的航班，并著手進(jìn)一步削減國際航線。而東方航空已經(jīng)開始上調(diào)國際航線的燃油附加稅。
中國國際航空股份有限公司董事會秘書局一位工作人員表示，公司目前沒有縮減國際航班的計劃，而會采取以新機(jī)型代替老機(jī)型的方式，最大限度減少油耗成本。
到中國加油去！
當(dāng)中國大城市的上班族和航空公司為石油在精打細(xì)算時，一些往來于中國的輪船、飛機(jī)和汽車開始到中國這塊石油價格“洼地”來“狂飲”。
日本川崎汽船有限公司的一艘可以運(yùn)載3000個集裝箱的大型貨輪，一直把中國青島作為每次加油的重要基地。這艘輪船從日本港出發(fā)到青島港需要4天時間，船上二副會根據(jù)航船的配載及其航程情況來決定需要加多少油，把這些信息提前通知給在青島港辦事處的工作人員。
接到消息后，青島辦事處的工作人員會提前到加油站購買重柴油，在輪船到青島碼頭后把事先購買好的重柴油托運(yùn)到碼頭進(jìn)行加油。每次這艘大輪船都會 “喝得很飽”——裝上中國產(chǎn)的1500噸重柴油。由于國際航運(yùn)貿(mào)易是以美元作為結(jié)算價格，川崎汽船公司在中國每噸重柴油可以節(jié)省50美元。
隨著國際上原油價格逼近每桶140美元，目前在中國沿海地區(qū)像川崎公司的外國輪船到中國“找便宜”的很多。以青島港為例，由于國外航船在中國加油均不受限制，現(xiàn)在每天大概有10艘航船會停靠在青島港的8個碼頭，其中超過50%都是國外的航船。這些船看到了中國石油價格的“洼地”，大多是“半腹而來，滿腹而去”。
另據(jù)了解，如今中國香港貨柜車司機(jī)會有很多特意到內(nèi)地的深圳加油，并已經(jīng)成為習(xí)慣。這種現(xiàn)象是從2004年國際油價飛漲時開始的，以前每天來深圳加油的汽車也就幾十輛。現(xiàn)在根據(jù)不完全統(tǒng)計，中國香港地區(qū)每天至少有5萬多輛汽車到深圳加油。掛著香港牌照的汽車排隊加油已經(jīng)成了深圳一景。
來中國“洼地”加油，不但有外國輪船、中國香港的汽車，還有外國的飛機(jī)。據(jù)悉，由于國內(nèi)油價相對便宜，現(xiàn)在一些外國民航公司的客機(jī)都是到中國機(jī)場加滿油再走，如加不滿油時，這些飛機(jī)寧肯多等上一會兒再走。
中信證券國際有限公司分析師馬曉立說，這次國家油價雖然提高，但航油還要在調(diào)整后的5950元/噸的基礎(chǔ)上，再提高1740元才能與國際完全接軌，提升的比例為23%。差價也成了國外飛機(jī)想念北京的最好理由。
在6月20日國內(nèi)油價上漲前的半年里，國際油價以四成的巨大增幅驚嚇著全球。不過，國內(nèi)油價一直按兵不動，“中國價格”已經(jīng)遠(yuǎn)離世界價格，再加之人民幣的升值等各種因素，國際游資和各類機(jī)構(gòu)已得到一種坐收漁翁之利的新盈利模式。
兩難選擇
中國國際金融有限公司（以下稱中金）的研究報告顯示：目前中國成品油價遠(yuǎn)低于國際水準(zhǔn)50%以上，國家對于油價的隱性補(bǔ)貼在2007年已逾2290億元。隨著油價不斷走高，預(yù)計2008年這種補(bǔ)貼將達(dá)到8700億，而2009年將達(dá)到15600億。
6月21日，也就是在中國國家發(fā)改委執(zhí)行提價的第二天，中石化集團(tuán)公司發(fā)言人黃文生表示，調(diào)價后國內(nèi)外成品油價仍存在每噸4000元的差距。在此次提價前，中國內(nèi)地與國際成品油價每噸相差5000到6000元，提價后仍有每噸4000元的差距。
這意味著盡管國家發(fā)改委上調(diào)了成品油價，但無法完全彌補(bǔ)中國第一煉油巨頭中石化的煉油虧損。“洼地”依然存在，這都緣于中國的石油管理體制。
國家能源領(lǐng)導(dǎo)小組專家組成員、國家發(fā)改委能源研究所研究員周大地接受《財富時報》記者采訪時說，外國船舶和飛機(jī)來中國加油對中國油價影響不會太大，中國的石油價格還取決于國際的走勢，而沿海地區(qū)的石油走私將有可能真正推動國內(nèi)油價。
據(jù)悉，目前中國周邊國家到中國走私汽油現(xiàn)象日益猖獗。同時，周大地提醒說，目前中國能源消耗強(qiáng)度高的出口商品，也正在無形地把中國石油能源變相輸出。
國際能源署報告（IEA）的《世界能源展望2007》報告稱，2010年前后，中國將超過美國成為世界第一能源消費(fèi)大國。目前，美國能源需要比中國高出三分之一。而根據(jù)IEA預(yù)測，到2030年中國汽車將達(dá)到2.7億輛。那時，中國原油的進(jìn)口比例將由目前的50%提高到80%。
中國政府為了保證能源安全，一直對石油實(shí)行價格管制，即國家對成品油價格進(jìn)行控制。但每年中國用來生產(chǎn)成品油的原油，并不能滿足全國各大煉油廠的需要，現(xiàn)在有一半需要進(jìn)口。而進(jìn)口原油要實(shí)行國際上的價格，這就自然產(chǎn)生了“倒掛”現(xiàn)象。
放開油價用價格杠桿降低需求，但這會產(chǎn)生不可收拾的通脹
進(jìn)口越強(qiáng)勁，“倒掛”越強(qiáng)烈。中國國家發(fā)改委的消息，隨著國際市場油價持續(xù)大幅度攀升，特別是今年2月中旬以來漲速加快，國內(nèi)成品油與原油價格倒掛矛盾加劇，企業(yè)加工和進(jìn)口虧損嚴(yán)重，大部分地方煉廠處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，供求矛盾突出。
今年4月初，中石化集團(tuán)公司總裁蘇樹林在香港業(yè)績發(fā)布會上說，中國石化2008年前3月所生產(chǎn)的汽油每噸虧損人民幣2162元，而柴油每噸虧損超過3000元。
中國對石油價格是否漲價一直面臨著國際上不斷加大的壓力，要求其削減石油補(bǔ)貼。西方國家指責(zé)中國實(shí)行價格管制措施，人為地刺激了石油需求。
但中國的學(xué)者并不認(rèn)為，是中國對石油需求的增加，導(dǎo)致了油價過快上漲。主因是美國四大投行在石油期貨市場的操作，導(dǎo)致過快的增長。歐佩克很多成員國也這樣認(rèn)為。
6月22日，在沙特舉行的國際石油大會上，歐佩克很多成員國把油價上漲歸咎于地緣政治因素和幾大投行的投機(jī)行為而致，表示應(yīng)該采取行動遏制“炒家”。歐佩克輪值主席、阿爾及利亞石油部長哈利勒認(rèn)為，現(xiàn)在全球油價的價格與供求關(guān)系的基本面無關(guān)。
但以美國為代表的發(fā)達(dá)國家認(rèn)為是發(fā)展中國家的需求加大，導(dǎo)致了油價上漲。這樣的不同看法，導(dǎo)致大會很難取得一致性意見。
IEA的《世界能源展望2007》報告稱，較高的石油價格會給那些仍然尋求通過政府補(bǔ)貼，來保護(hù)其消費(fèi)者的發(fā)展中國家?guī)矸敝氐呢?fù)擔(dān)。中國不得不提高油價遏止倒掛，同時還不得不面對通貨膨脹的壓力，這是一個兩難的選擇。
油價還會瘋漲嗎？
盡管成品油價格調(diào)整部分地緩解了中國國內(nèi)油價與國際油價的倒掛矛盾，但是中國成品油漲價尚不會對國際油價產(chǎn)生很大的影響，因?yàn)閲H油價上漲的一個關(guān)鍵因素是金融資本在國際商品市場的興風(fēng)作浪。
美國發(fā)生了次貸危機(jī)后資本大量向外驅(qū)趕，其中有相當(dāng)多的資本從金融市場到了商品市場，推高了商品市場的價格，而石油期貨就在其中。目前，國際原油市場的投資結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，以前是石油企業(yè)規(guī)模很大，金融機(jī)構(gòu)非常渺小；現(xiàn)在正好反過來，一個對沖基金就能達(dá)到上千億，能控制石油公司的股票流通。
對這次中國政府突然宣布對成品油提價，一些分析人士認(rèn)為中國是在冒通貨膨脹的險。摩根士丹利大中華區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家王慶認(rèn)為，中國國內(nèi)成品油零售價格上漲10%，將導(dǎo)致廣義CPI通脹率上升0.3%到0.4%。
自去年7月以來，由農(nóng)產(chǎn)品價格推動的中國通脹水平持續(xù)走高，今年4月CPI達(dá)到8.5%。如果放開油價將推動新一輪通脹高潮，并對中國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響較大，尤其是提高了化肥、農(nóng)藥、收割、運(yùn)輸?shù)瘸杀荆Z價若不隨之上漲則可能引發(fā)拋荒危機(jī)，為明年的物價埋下“彈”。但是，燃油補(bǔ)貼也要付出巨大的財政代價，印尼、馬來西亞、菲律賓等已放開燃油價格，印度在近期削減了燃油補(bǔ)貼，將汽油和柴油價格提高了10%左右，毫無疑問，這將面臨更大的通脹危機(jī)。
中金公司研究部報告亦認(rèn)為，本次調(diào)價之后中國成品油價格與國際水平接軌仍有60%上調(diào)空間，但是比起一次性到位的大幅上調(diào)，政府通過目前這種分步調(diào)價方式乃是最優(yōu)做法。這樣既可逐漸理順能源價格，又能在國際油價可能的回落過程中起到避免超調(diào)的作用，未來這一分步改革進(jìn)程應(yīng)繼續(xù)。
國家發(fā)改委的一位發(fā)言人最近接受媒體采訪時也表示，中國石油有進(jìn)一步提價的可能。而到那時，像魏建這樣有車不開的人會增多，而航空公司會變得更加“吝嗇”，外國的輪船還會來中國加油嗎？
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